Rodzaje gazowców i wakatów

Automatyczne tłumaczenie

Czasami, aby dowiedzieć się, czy wakat jest odpowiedni dla marynarza, trzeba długo szukać w Internecie informacji o specyfice pracy na statku określonej klasy. Aby nieco przyspieszyć ten proces, dowiadujemy się, które rodzaje gazowców najczęściej otrzymują wakaty i czy są między nimi jakieś znaczące różnice.

Cechy transportu skroplonego gazu

Nie ma to większego znaczenia tam, gdzie zachodzi pierwotny proces skraplania gazu – bezpośrednio w miejscu produkcji lub w terminalu portowym wchodzi na statek już w stanie płynnego kruszywa. Ładowanie gazu, jedna z najbardziej krytycznych operacji, angażuje cały zespół, każdy na swoim poziomie. Każdy, kto bez doświadczenia będzie ubiegał się o pracę na statku tej klasy, musi posiadać świadectwo ukończenia szkolenia w zakresie operacji załadunkowych. Gaz skrapla się na dwa sposoby: pod ciśnieniem lub w niskiej temperaturze, a niektóre statki korzystają z obu. Zbiorniki ładunkowe wewnątrz kadłuba, tzw. zbiorniki są zaprojektowane tak, aby utrzymać wewnątrz wymagany poziom temperatury i ciśnienia. Do transportu gazów ropopochodnych z reguły stosuje się dodatkową ochronę - drugą warstwę zewnętrznej powłoki.

Rodzaje gazowców

Cysterny do transportu gazu skroplonego są podzielone według rodzaju magazynu:

typ ciśnieniowy (gazonośnik pod pełnym ciśnieniem) - bez agregatu chłodniczego, gaz jest skraplany pod ciśnieniem
semi-chłodnicze lub półciśnieniowe (Semi-refrigerated gas carrier) - agregaty chłodnicze utrzymują temperaturę w zbiorniku ładunkowym od 0 ° С do -89 ° С, a ciśnienie na poziomie 4-6 bar
typ lodówki (skraplanie gazów odbywa się według temperatury, a nie ciśnienia)

Ten ostatni typ jest najbardziej powszechny i obejmuje ultranowoczesne tankowce VLEC (Very Large Ethane Carrier), gazowce LPG przewożące produkty naftowe oraz gazowce LNG, które są przeznaczone głównie do transportu metanu.

Rodzaje zbiorników

Systemy magazynowania na cysternach również mają swoją własną typologię: wbudowaną i niezależną. Pierwsze stanowią integralną część kadłuba statku. Jeśli do transportu stosuje się metodę skraplania termicznego, często do wnętrza takiego zbiornika dodaje się membranę - pomaga to utrzymać poziom ciśnienia nieco powyżej atmosferycznego bez dodatkowego wyposażenia. Najbardziej popularny jest zbiornik membranowy, ponad 75% wszystkich gazowców jest w niego wyposażonych.

Drugi typ - niezależny lub uzupełniający, ma trzy podtypy (A, B, C). Typ A - pojemniki pryzmatyczne, które mocowane są do korpusu tylko w jednym miejscu i wymagają dodatkowego osłony na wypadek wycieku. Typ B - podobny do swojego poprzednika, ale wymagania bezpieczeństwa dla niego są znacznie wyższe. Zbiorniki tego typu wykonane są z trwalszych materiałów, z tego powodu wymagają jedynie częściowej izolacji. Te ostatnie, typu C, to stalowe butle, do których wpompowywany jest gaz pod ciśnieniem. Stosowane są w zbiornikach ciśnieniowych.

Typy silników

Ważna jest również znajomość rodzaju układu napędowego, który napędza statek. Takie informacje wiele powiedzą tym, którzy szukają pracy na morzu jako mechanik. Teraz w eksploatacji - następujące silniki:

morskie turbiny parowe - 65% wszystkich statków jest w nie wyposażonych
dwupaliwowe silniki diesla (DFDE) - zainstalowane na 20% gazowców
wolnoobrotowe silniki wysokoprężne (SSD) - 12%
trzypaliwowe silniki wysokoprężne (TFDE) - to tylko 3%

Dożywotni

Ale najważniejszą rzeczą, która jest interesująca dla każdego marynarza, który decyduje się połączyć swoje życie z tankowcem, jest jego żywotność. To prawda, że statki, które pływają od ponad dziesięciu lat, są rzadkie, nie ma więcej niż 25% całkowitej liczby gazowców. Do ich pracy potrzeba mniej certyfikatów i prawdziwej wiedzy technicznej, jednak poziom bezpieczeństwa jest tutaj niższy.