Firmy z flotą Capesize
Automatyczne tłumaczenie
Wśród marynarzy nie ma jednomyślności co do wyboru typu statków, na których najlepiej pracować. Trudno im wypracować jednomyślną opinię ze względu na różnorodność opinii związanych z czynnikami, które zmieniają się w zależności od typu statku: pensje, wiek statku, liczebność załogi. Niemniej jednak, gdy początkujący marynarz dokonał już wyboru w zakresie statków, pojawia się pytanie, do jakich firm powinien zwrócić się, aby dostać się na tego typu statek. Dziś rozważymy kwestię firm posiadających flotę Capesize.
Termin „kapelusz”
Najpierw wyjaśnijmy, co oznacza termin „capesize”. Termin pochodzi z języka angielskiego i składa się z dwóch słów "peleryna" - przylądek i "rozmiar" - rozmiar. To już mówi o kluczowym parametrze tych statków. Termin „capesize” odnosi się do masowców, których wielkość nie pozwala na przepłynięcie przez Kanał Panamski i Sueski podczas żeglugi. W związku z tym muszą wytyczyć swoje trasy przez Przylądek Horn lub Przylądek Dobrej Nadziei. W przeciwieństwie do tradycyjnych masowców handymax, statki typu capesize mogą osiągnąć ponad 150 000 ton tonażu. Ze względu na swoją objętość i tonaż, tego typu statki są często wykorzystywane do przewozu ładunków masowych, takich jak węgiel czy ruda. Nazywa się je zwykle „nośnikami rudy”. Istnieją rodzaje „capesize” -balkery o wyporności ponad 400 tysięcy ton. Takie statki są prawie wyłącznie wykorzystywane do przewozu ładunków masowych. Rosnący popyt na tego typu statki napędzany jest rosnącym zapotrzebowaniem na materiały przewożone przez takie statki, a także przeciążeniem terminali śluzowych w Kanałach Sueskim i Panamskim. Przede wszystkim statki te pracują dla kierunku azjatyckiego, zaopatrując Chiny w węgiel i rudę.
Największą obecnie firmą żeglugową z taką flotą jest Capesize Chartering Ltd (CCL), która powstała w 2016 roku z połączenia 4 firm – Star Bulk, Bocimar, Golden Ocean i CTM. Do powstania tej firmy przyświecały korzyści płynące z partnerstwa, współpracy oraz idea, że co dwie głowy to nie jedna, co doprowadziło do jej powstania. Na dzisiejszym bardzo rozdrobnionym rynku statków Capesize, to wspólne przedsięwzięcie zapewnia sprawnie zarządzaną i dobrze utrzymaną flotę statków, przywiązującą najwyższą wagę do przepisów międzynarodowych, wymogów bezpieczeństwa i zadowolenia klientów.
Do głównych konkurentów należy „Zim Integrated Shipping Services Ltd.”, lepiej znany jako ZIM. Jest to międzynarodowa izraelska firma spedycyjna, jeden z dwudziestu największych przewoźników na świecie. Siedziba firmy znajdowała się w Izraelu, w mieście Hajfa; z przedstawicielstwem i siedzibą w Stanach Zjednoczonych, w Norfolk w stanie Wirginia.
ZIM Palestine Navigation Company Ltd
Firma została założona w 1945 roku i nosiła nazwę „ZIM Palestine Navigation Company Ltd”. We współpracy z londyńską firmą Harris and Dixon pierwszy statek zakupiono w 1947 roku. Po remoncie i innych pracach przygotowawczych został nazwany SS Kedma i wysłany do Izraela latem 1947 roku. Ponadto firma stała się znana jako „ZIM Israel Navigation Company Ltd”. Na początku swojej działalności firma zajmowała się transportem setek tysięcy imigrantów do nowo powstałego państwa izraelskiego. W tym celu firma nadal kupowała coraz więcej nowych statków, wśród których były m.in. SS Negba, SS Artza i SS Galila.
W 2004 roku nastąpiły zmiany i 49% akcji ZIM zostało przejętych od izraelskiego rządu przez izraelską korporację kontrolowaną przez Ofer Brothers Group. W efekcie firma przeszła w ręce prywatne, a nową oficjalną nazwą po prywatyzacji stała się „ZIM Integrated Shipping Services”. W 2007 roku firma sprzedała swoją spółkę zależną NewLog zajmującą się logistyką offshore i spedycją firmie UTi Worldwide.
Tym samym flota „wywrotki”, biorąc pod uwagę obciążenie pracą Kanałów Panamskiego i Sueskiego, może stać się jednym z najdynamiczniej rozwijających się segmentów floty handlowej na świecie, a tym samym zapewnić wiele perspektyw zarówno początkującym, jak i doświadczonym żeglarzom. .
