Pojemniki transportowane na pokładzie należy zabezpieczyć w taki sposób, aby uwzględnić odpowiednie charakterystyki wytrzymałościowe kontenera i punkty mocowania pokładu, a także naprężenie spowodowane przez układanie jednego lub więcej pojemników jeden na drugi.
Ciężkie części maszyn lub urządzeń, a także towary luzem pakowane w torby przechowywane na platformach na uwięzi, mogą wymagać dodatkowego zabezpieczenia smyczami.
Pokrywy włazów nigdy nie powinny być przeciążone. Pojemników nie należy ładować na pokrywy włazów, chyba że wiadomo, że włazy mają wystarczającą nośność ogólną i punktową. W stosownych przypadkach należy zawsze odwoływać się do zatwierdzonych planów układania i mocowania kontenerów wraz z zatwierdzonym maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem punktowym. Te plany i parametry muszą być ściśle przestrzegane. Przekroczenie określonych limitów nigdy nie powinno zagrażać bezpieczeństwu(agencje crewingowe).
Oprócz tego przy ładowaniu pojemników lub innych ciężkich ładunków na pokrywy włazów, które mogą łatwo odkształcać się pod wpływem dużych obciążeń i umożliwić przechodzenie wody do ładowni, należy wziąć pod uwagę wiek i stan statku.
W przypadkach, gdy stałe blokady nożne nie są przyspawane do konstrukcji statku, pojemniki powinny być transportowane na nie więcej niż jeden poziom. O ile to możliwe, pojemniki należy układać w kierunku dziobowym i rufowym. Odlewy narożne kontenera należy umieścić na odpowiedniej drewnianej palecie, ułożonej w taki sposób, aby nie stykały się z progami lub ramą boczną. Prowadzi to do rozłożenia pełnego obciążenia kontenera na całej powierzchni odpowiedniego pokładu i luku. Kontenery transportowane w ten sposób należy zabezpieczyć zgodnie z zasadami i zaleceniami dotyczącymi ładunku pokładowego. Innymi słowy, całkowita zdolność trzymania prawidłowo zamontowanych i przymocowanych urządzeń mocujących powinna wynosić co najmniej trzykrotność statycznej masy brutto pojemnika i jego zawartości, agencje crewingowe.
Jeśli kontenery muszą być ułożone w stosy na dwóch (lub więcej) poziomach, poziom podstawowy powinien być wyposażony w stałe blokady nożne dla odlewów dolnego narożnika. Pojemniki należy mocować jeden nad drugim za pomocą śrub mostkowych i zacisków napinających. Na takich statkach należy przestrzegać zatwierdzonej klasy do układania kontenerów i planu ich zabezpieczenia.
Kontenerowce (Marynarz agencje crewingowe)
Należy wziąć pod uwagę ograniczenia regałów ustalone przez producentów pojemników, a tam, gdzie to możliwe, pojemniki powinny być ułożone warstwowo pod względem ciężaru, z najcięższym pojemnikiem na dole.
Gdy transportowana jest jedna warstwa załadowanych kontenerów i pod warunkiem, że można je zamknąć lub zamocować w określonej pozycji na pokładzie pokrywy włazu, można obejść się bez smyczy. Jeśli kontenery są ułożone w stos na więcej niż jeden poziom, należy przestrzegać planu montażu tego statku.
Tam, gdzie kontenery są przymocowane do pokładu, członkowie załogi powinni mieć zapewniony rozsądny dostęp do dowolnej części statku i należy uważać, aby nie blokować dostępu do rampy pilotowej, hydrantów przeciwpożarowych, rur dźwiękowych i sterowania zaworem na pokładzie.
Masa kontenera i rozkładarki (która może ważyć do 30 cwt.) nie może przekraczać SWL wyposażenia ładunkowego na pokładzie, chyba że wiadomo, że w porcie załadunku i rozładunku znajdują się instalacje dźwigów przybrzeżnych równe wadze kontenera + rozkładarki.
Wymagania prawne dotyczące przechowywania i dystrybucji ładunku pokładowego, a także niezbędne środki bezpieczeństwa są określone w przepisach dotyczących ładunków na pokładzie linii żeglugowej (Load Line Deck Cargo). Dalsze zalecenia zawarte są w Kodeksie Bezpiecznej Pracy.
Zawsze obowiązuje praktyka zapewniania bezpieczeństwa marynarzom handlowym i podstawowe wymagania ustawy o przewozie towarów drogą morską. Należy również przestrzegać dobrze znanych zasad portowych w krajach, do których zawiną podczas lotu, takich jak Kanał Panamski, USA. Za zapewnienie bezpiecznego dostępu do zadań odpowiedzialny jest kapitan(agencje crewingowe).
Układanie ładunku na pokładzie powinno być planowane tak ostrożnie, jak układanie pod pokładem, biorąc pod uwagę nie tylko bezpieczeństwo ładunku i statku, ale również bezpieczeństwo personelu wykonującego niezbędne obowiązki, zarówno w sytuacjach zwykłych, jak i awaryjnych.
Na statkach przewożących kontenery z ładunkiem chłodniczym główny inżynier jest odpowiedzialny za monitorowanie i utrzymanie sprzętu oraz utrzymanie temperatury transportu, gdy kontenery znajdują się na pokładzie. W razie potrzeby obsługa techniczna obejmuje konieczność wezwania kontrahentów do portów pośrednich, jeżeli naprawa wykracza poza zasoby statku. Jeśli jest potrzeba w pomocy z zewnątrz, można skonsultować się z lokalnymi agentami statku.
URZĄDZENIE DO ZAMOCOWANIA KONTENERA (marynarz agencje crewingowe)
Starszy oficer jest odpowiedzialny za utrzymanie sprzętu do zabezpieczania pojemników i zapewnienie, że na pokładzie zawsze jest wystarczająca ilość mocowań.
LODÓWKA (marynarz)
Starszy oficer ds. Bezpiecznego przechowywania, jak i główny inżynier utrzymania ruchu są odpowiedzialni za kabel zasilający do podłączenia pojemników lodówki do źródła zasilania statku.