Cechy pracy na statkach typu „RO-RO” i jakie usługi załogowe z nimi współpracują
Automatyczne tłumaczenie
Statki typu „RO-RO” są tak nazwane zgodnie ze specyfiką załadunku i rozładunku. Zasadniczo takie statki wykorzystują poziomą metodę załadunku, transportu samochodów, wagonów, pociągów i innych pojazdów kołowych. Załadunek i rozładunek odbywa się za pomocą wbudowanych ramp na rufie i dziobie statku. Najczęściej sprzęt jest ładowany i rozładowywany samodzielnie.
Takie statki mają szereg zalet: szybkość załadunku i rozładunku, możliwość łączenia transportu ładunków kołowych i kontenerów na jednym statku, a także atrakcyjność turystyczną, ponieważ pozwala ludziom szybko pokonywać przeszkody wodne własnymi samochodami.
Wariacje projektowe
Najczęstsze odmiany konstrukcyjne takich statków: ROPAX (połączenie statku towarowego i statku pasażerskiego), ConRO (połączenie ładunku kołowego i kontenerów), RO-LO (funkcja w dostępności niektórych palet tylko z dźwigiem) , ROLKER (statki z możliwością wyłącznie poziomego załadunku i rozładunku) oraz LMSR (statki wykorzystywane wyłącznie do przewozu sprzętu wojskowego).
Specyfika pracy na morzu na statkach RO-RO w dużej mierze zależy od jej typu, stanowiska marynarza, czarteru i innych zmiennych. Często statki RO-RO pokonują krótkie linie i są przypisane do 2-4 portów. Tak więc długie przeprawy są niezwykle rzadkie, a wszelkie prace na statku sprowadzają się do załadunku i rozładunku. Ponieważ kluczową zaletą tych linii jest szybkość wykonywania tych zabiegów, należy zawsze trzymać się harmonogramu, dzięki czemu rytm pracy jest niezwykle szybki. Krótkie postoje w portach, maksymalnie do 6 godzin, no i zmiany pracy 10-14 godzin (uczciwie, nie na wszystkich statkach tego typu). Niemniej jednak wielu marynarzy, którzy pracowali już na takich statkach, zauważa, że najważniejsze jest przyzwyczajenie się do rytmu pracy, a wtedy wszystko staje się łatwiejsze. Jednak biorąc pod uwagę całą specyfikę, w taką pracę na morzu angażują się głównie młodzi żeglarze.
Wśród ofert załogowych na pracę na statkach RO-RO można znaleźć wakaty na prawie każde stanowisko. Niemniej jednak pod względem liczby propozycji flota RO-RO jest znacznie gorsza od opcji pracy na masowcach, kontenerowcach i statkach do przewozu ładunków suchych. Korzystając z agregatora witryn wszystkich ofert wynajmu jednostek pływających typu RO-RO możemy oszacować rozkład opłat oraz warunki umów. Najkrótszy kontrakt to 1 miesiąc na pozycję ETO z pensją 3400 USD. Najdłużej – 7 miesięcy na stanowisku „Turner”, z pensją 1340 USD. Wśród firm załogowych oferujących pracę na tego typu statkach: Akmar Transport Ltd, Tenet Marine Company Ltd, New Star Marine, Tsd Shipmanagement LLC i inne.
Opcje oferty
Opcji propozycji jest wiele i każdy ukraiński marynarz znajdzie dla siebie odpowiednią pozycję. Ponadto warto zauważyć, że na statkach pasażerskich typu RO-RO (za które uważa się te, na których oprócz głównego ładunku przewidziany jest przewóz co najmniej 12 pasażerów), a także na liniowcach wakaty nie tylko dla zawodów wyłącznie morskich. Na przykład nierzadko można znaleźć oferty zatrudnienia „stewardów”, które pełnią rolę personelu pomocniczego.
Zatem praca na statkach RO-RO nie jest pozbawiona własnej specyfiki, ale nie można powiedzieć, że zasadniczo różni się od pracy na morzu na statkach innego typu. Brak długich przepraw i częste przebywanie w portach pozwala zachować dobrą witalność, a rotacyjny sposób pracy pozwala szybko przyzwyczaić się do rytmu życia na pokładzie. Ponadto, ponieważ praca na statkach RO-RO jest często podobna do pracy na statkach kontenerowych, wielu żeglarzy może bez strat przełączać się z jednego typu floty na inny.
