Kryteria stabilności drugiej generacji w stanie nienaruszonym
Automatyczne tłumaczenie
Kryteria stabilności
W lutym 2020 r. IMO zatwierdziła Tymczasowe Instrukcje dotyczące kryteriów stateczności drugiej generacji w stanie nienaruszonym.
Aby statek mógł być uznany za zdatny do żeglugi i bezpieczny, musi być zaprojektowany tak, aby pozostawał na powierzchni w każdych warunkach, nieuszkodzony lub uszkodzony. Obowiązkowe kryteria i zalecane przepisy dotyczące stateczności w stanie nienaruszonym zostały określone przez IMO w Kodeksie stateczności w stanie nienaruszonym (IS) z 2008 r., który jest obowiązkowy na mocy konwencji SOLAS i protokołu w sprawie linii ładunkowych z 1988 r.
Podkomisja zatwierdziła obszerny zestaw tymczasowych wytycznych dotyczących kryteriów stateczności nienaruszonego kadłuba drugiej generacji, który obejmuje wytyczne dotyczące kryteriów podatności, bezpośredniej oceny awarii odporności i środków operacyjnych. Celem jest zapewnienie jednolitego międzynarodowego poziomu bezpieczeństwa w odniesieniu do sposobów niszczenia stabilności dynamicznej na falach podczas pracy na morzu.
Kryteria stateczności drugiej generacji w stanie nienaruszonym obejmują ocenę stateczności w stanie nienaruszonym na falach przy użyciu metod, które odnoszą się do pięciu typów awarii stateczności: utrata stateczności netto, kołysanie parametryczne, chybotanie/przeciąganie, stan martwego statku i nadmierne przyspieszenie.
Złożone modelowanie numeryczne
Rozwój ten był możliwy dzięki zaawansowanym technologiom komputerowym, takim jak zintegrowane modelowanie numeryczne i obliczeniowa dynamika płynów (CFD), które umożliwiły projektantom lepszą ocenę stabilności statków na falach.
Prace nad opracowaniem kryteriów trwałości drugiej generacji nienaruszonych trwają od dwóch dekad. Ostateczny zestaw tymczasowych wytycznych zostanie teraz poddany przeglądowi przez Komitet Bezpieczeństwa na Morzu (MSC 102) w celu zatwierdzenia, aby można je było rozpowszechniać i testować w praktyce podczas pracy na morzu.
Podczas sesji kontynuowano również opracowywanie odpowiednich not wyjaśniających, zawierających dalsze wytyczne dotyczące stosowania tymczasowych wytycznych dotyczących kryteriów stateczności dla nienaruszonego statku drugiej generacji. W rezultacie Podkomisja sfinalizowała nowy projekt Międzynarodowego kodeksu bezpieczeństwa statków przemysłowych (Kodeks IP) oraz związany z nim projekt nowego rozdziału XV konwencji SOLAS dla wszystkich typów statków towarowych z wyjątkiem statków szybkich. Projekt Kodeksu i poprawki do konwencji SOLAS będą rozpatrywane w okresie międzysesyjnym przez grupę korespondencyjną w celu zakończenia w SDC 8 w styczniu 2021 r.
Kod IP został opracowany w celu uzupełnienia istniejących narzędzi IMO w celu spełnienia wymagań żeglugowych sektora morskiego i energetycznego, które rekrutują i przenoszą personel przemysłowy na statki do operacji offshore: budowa, konserwacja, likwidacja, eksploatacja lub konserwacja obiektów offshore.
Kodeks, oprócz wymagań dla statków towarowych zawartych w przepisach SOLAS, zapewnia międzynarodowy standard bezpieczeństwa dla statków przewożących personel przemysłowy i ułatwi bezpieczny transport i przemieszczanie się takiego personelu poprzez eliminację dodatkowego ryzyka związanego z takimi operacjami.
Projekt Kodeksu Własności Intelektualnej i odpowiadające mu poprawki do konwencji SOLAS zostały zasadniczo przedłożone MSC 102 do uzgodnienia w celu przyjęcia przed oczekiwanym wejściem w życie w dniu 1 stycznia 2024 r. jako wiążących instrumentów międzynarodowych zapewniających bezpieczny transport personelu przemysłowego.
Zestaw środków bezpieczeństwa
Podkomitet opracował dwa zestawy środków bezpieczeństwa dla określonych typów statków eksploatowanych na wodach polarnych i niepodlegających konwencji SOLAS: jeden dla statków rybackich o długości co najmniej 24 m, a drugi dla jachtów rekreacyjnych o pojemności brutto powyżej 300 nieczynnych w handlu. Obecnie nie istnieje żaden wiążący na szczeblu międzynarodowym instrument regulujący bezpieczeństwo statków nieobjętych Konwencją SOLAS. Wytyczne zostały opracowane w celu poprawy bezpieczeństwa statków rybackich i jachtów rekreacyjnych operujących na wodach polarnych oraz osób na pokładzie; oraz łagodzenie wpływu na ludzi i środowisko we wrażliwych wodach wokół biegunów.
W przypadku statków rybackich do przepisów ściśle związanych z umową kapsztadzką z 2012 r., wiążącym na szczeblu międzynarodowym instrumentem mającym na celu promowanie lepszej kontroli bezpieczeństwa statków rybackich przez państwa bandery, porty i przybrzeżne, zostaną dodane szczegółowe instrukcje dotyczące bezpieczeństwa. IMO konsekwentnie wzywa państwa członkowskie do ratyfikowania Porozumienia, które nie spełnia jeszcze warunków wejścia w życie.
