Машинный перевод с английского источника
W obliczu burzowej pogody należy zachować ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia statku i ładunku.
Zwłaszcza w ciemności oficerowi wachtowemu może być trudno ocenić wpływ niesprzyjającej pogody.
Gdy skierujesz się prosto w fale, może być konieczna zmiana kursu i / lub prędkości.
Kapitan musi mieć pewność, że statek jest w pełni odpowiedni do żeglugi i stale monitoruje synchronizację postępów. Podczas burzy należy zatrudniać tylko najlepszych sterników, a jeśli pojawią się warunki, w których konieczne jest spotkanie każdej fali ze sterem, będzie musiał rozważyć potrzebę zmiany sternika co godzinę, aby uniknąć zmęczenia. Ekrany z wyraźnym widokiem powinny być wcześniej przetestowane, wraz ze światłem przeciwmgielnym w oczekiwaniu na słabą widoczność. Rakiety katastroficzne powinny być pod ręką.
Po długim okresie sztormu długość fali może osiągnąć długość statku, a gdy środkowa część statku znajduje się w rynnie, nadchodzący grzebień fali może przebić się przez dziób z prędkością 50 węzłów plus prędkość statku(agencje crewingowe).
Jeśli podczas lotów balastowych statki z wystarczająco mocnymi silnikami poruszają się zbyt szybko w morze, wówczas dolna część dziobu statku po wyjściu z wody uderzy w fale z możliwością późniejszego uszkodzenia dna.
Należy unikać ryzyka spowodowania takich szkód.
Podczas wykonywania lotów balastowych w niesprzyjających warunkach pogodowych konieczne jest, aby zbiorniki balastowe były pełne, aby zapewnić najkorzystniejsze warunki opadów, trymowania i stabilności.
Mistrz musi zadbać o to, aby podjęte zostały wczesne kroki, aby zrobić wszystko, co konieczne, aby zapobiec silnemu uderzeniu. Jest to szczególnie ważne w przypadku statków w lekkim stanie balastowym.
Gdy okoliczności umożliwiają zmianę prędkości lub kursu, często prowadzi to do tego, że zapewniony jest lżejszy tryb kołysania(agencje crewingowe).
Zbiorniki z podwójnym dnem na dziobie i z tyłu statku powinny być wypełnione tak daleko, jak to możliwe podczas żeglugi z balastem przy złej pogodzie, aby uniknąć narażenia na olej lub wodę w słabych zbiornikach i możliwego wycieku. W każdych okolicznościach, podczas jazdy w stanie balastowym, powszechne powinno być stosowanie oleju tylko ze średnich zbiorników okrętowych w najbardziej stabilnej części statku, która również najlepiej podtrzyma wykończenie.