Superintendenci techniczni odpowiadają przed dyrektorem generalnym za przestrzeganie tej procedury.
Superintendenci techniczni odpowiadają przed dyrektorem generalnym za rutynową konserwację, naprawę i dokowanie statków na sucho.
Kapitan jest w pełni odpowiedzialny za:
* Ogólna konserwacja twojego statku.
* Raport o stanie statku do właściwego odpowiedzialnego kierownika lub superintendenta.
* Egzekwowanie tej procedury.
* Zapewnienie, że odpowiednie formularze raportów serwisowych są wypełnione.
Starszy mechanik(oferty pracy na morzu) odpowiada przed brygadzistą za wykonanie prac konserwacyjnych na sprzęcie i za zapewnienie, że takie prace na pokładzie są wykonywane w sposób zadowalający i że raporty są przesyłane za pośrednictwem brygadzisty do odpowiedniego kierownuka / superintendenta.
Kierownik działu obsługi klienta, korzystając z danych z faktur i innych informacji o zarejestrowanych wydatkach, jest odpowiedzialny za sporządzenie miesięcznego raportu na temat kosztów konserwacji dla każdego statku.
PROCEDURA
Celem firmy jest ochrona wartości aktywów i zapewnienie sprawnej konserwacji statków.
Celem firmy jest również zapewnienie, aby statek i jego wyposażenie były stale w stanie pełnej gotowości operacyjnej zgodnie ze wszystkimi wymogami organów regulacyjnych.
Standard usług powinien być utrzymany na poziomie, który zapewnia najbardziej ekonomiczne wyniki operacyjne w perspektywie krótkoterminowej, a jednocześnie zachowuje wartość statku w perspektywie długoterminowej.
Pomimo ograniczeń budżetowych wszystkie statki są utrzymywane zgodnie ze standardem, który zapewnia zgodność z obowiązującymi przepisami i regulacjami. Dyrektor generalny pomaga wszystkim menedżerom i superintendentom, zapewniając odpowiednią dystrybucję wykwalifikowanego, wyszkolonego i doświadczonego personelu w firmie.
Właściwy nadzorca techniczny jest odpowiedzialny za:
* Zaktualizuj rekordy jakości.
* Kontrola kosztów.
* Rachunkowość zapasów:
– Wszystkie poziomy zapasów w skali rocznej
– Poziomy części zamiennych do silnika regularnie
– Poziom smaru w okresach miesięcznych
– Sprzęt do ciągłego śledzenia
Tylko zaufani podwykonawcy (dostawcy) są wykorzystywani do przeprowadzania napraw i konserwacji w jak największym stopniu. Jednak w razie potrzeby zostaną również wzięci pod uwagę nowi kontrahenci posiadający certyfikat ISO ze zweryfikowanymi zapisami.
Planowanie usług(oferty pracy na morzu)
Najważniejsze jest zaplanowane podejście do naprawy i konserwacji. Bez starannego planowania nie można ustalić obciążenia, które może prowadzić do niewłaściwego zaniedbania.
Dystrybucja, nieefektywne wykorzystanie siły roboczej, nadzór i planowanie rutynowych i nieplanowanych harmonogramów pracy powinny być przeprowadzane okresowo na poziomie wyższego szczebla, głównie wyższego i drugiego mechanika i dyrektora technicznego, na pokładzie każdego statku. Każdy typ statku zostanie wyposażony w książeczki o planowanej konserwacji dla każdego typu statku – po jednej dla pokładu i działów silnika.
Opracowując harmonogramy, należy wziąć pod uwagę dostępność niezbędnych magazynów, części zamiennych i materiałów, i zawsze należy dążyć do pełnego wykorzystania wszystkich dostępnych zasobów.
Przed przystąpieniem do konserwacji lub naprawy któregokolwiek elementu najlepiej wykonanego w porcie, powinieneś znać długość pobytu w porcie i zdecydować, czy możliwe jest ukończenie prac na czas, aby nie opóźnić statku.
Raporty kapitana, starszego i drugiego mechanika oraz starszego asystenta obejmują:
* Dziennik streszczeń za miesiąc.
* Informacje o przeglądzie silnika.
* Remont silnika pomocniczego.
* Próbki oleju smarowego.
* Osiągi silnika Diesla.
* Raporty stanu głównego silnika, śruby mocujące
* Raporty z badań megomierza.
* Wszelkie inne raporty.
Kierownik techniczny przygotowuje odpowiednio szczegółowe listy robocze wraz z głównym mechanikiem. Superintendent sporządza również szczegółowy raport obecności, które przedkłada się dyrektorowi generalnemu do oceny.
Dyrektor Generalny, korzystając z danych przekazanych przez nadinspektora technicznego, kapitana i głównego mechanika, zapewnia, że każdy statek we flocie jest zgodny ze standardami Spółki, zatwierdzając te dane.
Superintendenci techniczni, wraz z dyrektorem generalnym, wykorzystując wszystkie dostępne dane, regularnie sprawdzają postęp i skuteczność programisty w obsłudze statku zgodnie z wymogami dotyczącymi podróży i czarteru.
Kierownik techniczny będzie zawsze w kontakcie z kapitanem i głównym mechanikiem w celu:
* Rutynowe prace konserwacyjne w zakresie malowania.
* Bezpieczeństwo materiałowe.
* Konserwacja mechaniczna i maszynowa.
* Ulepszenia, w tym wdrożenie i utrzymanie skutecznych standardów ochrony pracy, bezpieczeństwa i ochrony środowiska.
Przedmioty serwisowe, które wykraczają poza możliwości załogi i nie wpływają na zdatność statku do żeglugi mogą być(oferty pracy na morzu):
* Naprawione przy użyciu lokalnych zasobów.
* Opóźnione do momentu uzyskania niezbędnych zasobów do naprawy statku
* Dodano do następującej specyfikacji suchego doku