Oferty pracy na morzu. Główny oficer 3000gt. Odpowiedzialności za przewóz ziarna zboża

Przewóz ładunków zbożowych musi odbywać się zgodnie z wymogami SOLAS 74, zmieniony rozdział VI. Przepisy międzynarodowe określają dwa podstawowe wymagania:

 

 Statek został wydany i posiada na pokładzie dokument upoważnienia oraz broszurę dotyczącą stabilności załadunku ziarna.

 Ziarno jest odpowiednio załadowane zgodnie z przepisami opisanymi w dokumencie zezwolenia.

Badanie wypadków z udziałem statków załadowanych ziarnem ustaliło najbardziej prawdopodobną przyczynę we wszystkich badanych przypadkach przesunięcie ładunku ziarna w wyniku nieobciążenia zgodnie z przepisami.

Ziarno jest łatwo podatne na uszkodzenia, które mogą prowadzić do dużych roszczeń.  Oto kilka wskazówek(oferty pracy na morzu):

 

  1. Geodeci:

 Planując szczególną uwagę na ziarno, należy zwrócić uwagę naczelnego oficera 3000 gt na wymagania portu załadunkowego, aby zadowolić każdego inspektora, który może być zobowiązany do poświadczenia ładowni nadających się do odbioru ziarna.

b.  Czyszczenie:

 Czystość jest oczywistym warunkiem transportu ziarna.  Wszystkie ładownie muszą być dokładnie czyste, ze szczególnym uwzględnieniem belek studni zęzowych, górnych obszarów ładowni itp.

 

с.  Infestation owadów:

 Niezbędne jest podjęcie środków zapobiegawczych w celu ochrony ziarna przed inwazją owadów.  W tym celu przed załadunkiem ładunku ziarna ładownia zostanie dokładnie spryskana środkiem owadobójczym za pomocą Malationu lub podobnego produktu.

Jeżeli okaże się, że ładunek został zainfekowany, ładowanie należy natychmiast przerwać, a kapitan powinien skontaktować się z biurem w celu uzyskania porady.  W takim przypadku paragon powinien zostać potwierdzony listem przewozowym partnera.

  1. d. Wilgoć(oferty pracy na morzu):

 

 Jednym z najważniejszych czynników związanych z ładunkiem masowym jest to, że zawartość wilgoci nie jest równa, może różnić się nawet o 2% w różnych częściach masy i możliwe jest wydzielenie obszarów o wilgotności, w których fermentacja wytworzy ciepło.  To ciepło popchnie wilgoć w górę;  górna część masy przyjmuje większość wilgoci, najgorsze szkody tam występujące.  Czasami jest to mylone z uszkodzeniem potu.

Zawartość wilgoci w pszenicy w transporcie nie powinna przekraczać 13% w przypadku luzem i 14% w przypadku worków.  W przypadku przewozu w cysternach zawartość wilgoci powinna być mniejsza.

 

 Zawartość wilgoci w kukurydzy podczas transportu nie powinna przekraczać 14%, a jej zawartość kwasu nie powinna przekraczać 3%.  W przypadku długich podróży wilgotność powinna być mniejsza.

 

Należy dołożyć wszelkich starań, aby sprawdzić zawartość wilgoci, obserwując analizę próbki na brzegu, którą należy wykonywać co 30 minut.  Wszelkie odczyty powyżej 16% powodują zawieszenie załadunku.

 

 Jeżeli uzyskane odczyty przekraczają 14%, zaleca się zwiększenie brzegu do częstotliwości co 10 minut.  Jeżeli odczyty osiągną 16% lub więcej, ładunek należy natychmiast zawiesić i wznowić tylko w przypadku zmiany partii (silosu).

Ładunki przeładowywane na statek przez barki są bardziej podatne na wysoką zawartość wilgoci i porażenie i pod tym względem wymagają większej uwagi.

 

 W przypadku mżawki i / lub deszczu ładowanie należy natychmiast zatrzymać i trzymać zakryte.

 

 Przed otwarciem ładowni pokrywy luków należy zamiatać do sucha.  Sugerujemy, że jeśli jest możliwe / wykonalne spróbuj otworzyć tylko część pokrywy luku (jedna lub dwie sekcje), unikając w ten sposób dużych odsłoniętych obszarów.

Informuj biuro podczas ładowania(oferty pracy na morzu):

 

 (a) Wilgotność ładunku (prowadzić ewidencję ustaleń i zapisywać ją w dzienniku pokładowym).

 (b) Stan ładunku.

 (c) Postęp załadunku itp.

 (d) Wszelkie zdarzenia niepożądane.

 

 Podczas przejścia morskiego Kapitan osobiście upewni się, że luki są wodoszczelne.

Śledź nas:
Dzielić:
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
Powrót do wolnych miejsc pracy
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
2020-06-03T02:04:18+00:00
Kontakt