Eksploatacja na gazowcach skroplonego gazu ziemnego (LNG)
Automatyczne tłumaczenie
Gazowce do przewozu skroplonego gazu ziemnego, jak sama nazwa wskazuje, przewożą skroplony gaz ziemny. Mogą mieć różne objętości, których typowa wartość wynosi do 135 tysięcy metrów sześciennych. Istnieją jednak gazowce o małej pojemności, tylko do 20 tysięcy metrów sześciennych. Jednocześnie gazowce serii Q-Flex i Q-Max mogą pomieścić do 270 tysięcy metrów sześciennych gazu skroplonego, czyli prawie dwukrotnie więcej niż typowa pojemność. Cysterny do gazu skroplonego wyróżniają się szybkością jak na statek wielkotonażowy (do 20 węzłów), a także dość szybkim załadunkiem i rozładunkiem (zwykle wartość ta mieści się w granicach 12-18 godzin). Ponadto, biorąc pod uwagę kapitałochłonność procesu budowy i eksploatacji zbiornikowców LNG, wysoce niepożądane jest dopuszczanie ich przestojów.
Zgodność z wymogami bezpieczeństwa
Gaz płynny transportowany jest w zbiornikach statku w temperaturze -162 stopni Celsjusza. Same zbiorniki to izolowane termicznie kontenery zwane „systemami magazynowania ładunku” umieszczone wewnątrz kadłuba gazowca. Taki system składa się z głównego zbiornika na ciekły gaz, za którym następuje warstwa materiału izolacyjnego, następnie wtórna obudowa, której zadaniem jest zapobieganie wyciekom, a następnie kolejna warstwa materiału izolacyjnego. Należy zaznaczyć, że wszelkie powierzchnie mające kontakt ze skroplonym gazem ziemnym wykonane są w ścisłej zgodności z wymogami bezpieczeństwa, z materiałów odpornych na skrajnie niskie temperatury, głównie ze stali nierdzewnej. Ale są też zbiorniki wykonane z aluminium lub stopu żelaza o 36% zawartości niklu (tzw
Obecnie około 60% zbiornikowców LNG na świecie korzysta z systemu zbiorników z trzema membranami (GazTransport, Technigaz i CS1). W takich projektach stosuje się cieńszą membranę z podparciem ścian ciała. Systemy te różnią się głównie materiałami, z których wykonane są membrany, a także izolacją wtórną. Wśród nich stosuje się falistą stal nierdzewną, blachę aluminiową, przeplataną warstwami włókna szklanego.
Inną charakterystyczną cechą jest to, że wiele gazowców nowej generacji jest obecnie wyposażonych w jednostkę regazyfikacji statków. Pozwala to na przyspieszenie procesu rozładunku cysterny i znaczną oszczędność kosztów na obiektach portowych.
Inne maszyny do biegania
Dla marynarzy, którzy planują wybrać ten typ statku do budowania kariery i pracy na morzu, należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden niuans. Faktem jest, że nowe gazowce LNG są wyposażone w inne maszyny napędowe niż starsze statki. Wraz ze wzrostem pojemności zbiorników gazowców, moc turbin parowych nie będzie wystarczająca do wypracowania odpowiedniej prędkości podczas transportu. W rezultacie stosowane są albo silniki dwupaliwowe na olej napędowy (opracowane w latach 80.), albo najnowsze silniki dwupaliwowe zasilane skroplonym węglem. Wprowadza to pewne poprawki w pakiecie dokumentów dla mechaników okrętowych, ponieważ muszą oni usunąć odpowiednie ograniczenia i uzyskać dostęp do pracy z tego rodzaju silnikami.
Eksploatacja na gazowcach ma swoje charakterystyczne cechy, ale jest dość opłacalna w porównaniu z wieloma innymi typami statków. Oficjalny agent czołowego przedstawiciela floty gazowców LNG Eaglestar, Marine MAN Ltd ®, zaprasza doświadczonych ukraińskich żeglarzy do spróbowania swoich sił w załodze (spośród wyższych oficerów) na gazowcach LNG. Zainteresowani marynarze mogą przesyłać swoje CV na firmowy adres e-mail - cv@marineman.eu.
