Przed rozpoczęciem poważnego remontu i / lub cumowania statku na sucho należy wziąć pod uwagę szereg czynników wymienionych w poniższych punktach.
Firma jest odpowiedzialna za zapewnienie zalania każdego statku zgodnie z zasadami towarzystw klasyfikacyjnych. Mogą wystąpić szczególne okoliczności, które wymagają zmiany harmonogramu lub odroczenia zaplanowanego dokowania. W takim przypadku firma doradza właścicielowi statku i podejmuje niezbędne środki.
Remont może być wymagany w wyniku nieprzewidzianych szkód, zmian w międzynarodowych przepisach lub poważnych zmianach wymaganych przez właściciela statku.
Rada ds. Wadliwego systemu raportowania zostaje zachowana. Kapitan / starszy mechanik każdego statku zgłasza, w razie potrzeby, wszelkie usterki lub naprawy w celu włączenia do specyfikacji.
Superintendent każdego statku przygotowuje pełną specyfikację dokowania na podstawie otrzymanej informacji (wakaty dla marynarzy portalmorski ):
Wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego
Wymagania do właścicielów
Raport z inspekcji
Raporty planowej obsługi technicznej
Konsultacja raportu wady
Zgłaszanie incydentów / szkód
Raporty Kapitanów / Starszych mechaników
Zmiany w ustawodawstwie krajowym, portowym i międzynarodowym.
Specyfikacja dokowania / konwersji zawiera zalecenia dotyczące daty dostępności statku i określa pracę, która będzie obejmowała następujące dziedziny:
Ogólna służba
Suchy dok
Przygotowanie kadłuba statku
Obrazek
Naprawa / modernizacja stali
Naprawa pokładu
Naprawa silnika
Naprawa elektryczna
Kontrahenci zewnętrzni
Ankiety
W razie potrzeby firma wysyła kopię do właściciela statku
Jak tylko specyfikacje zostaną zatwierdzone przez dyrektora generalnego, specyfikacja jest wystawiana na aukcji przez kilka stoczni zatwierdzonych przez przedsiębiorstwo do wyceny, w zależności od modelu statku.
Raport porównawczy zawierający wszystkie przewidywane wydatki zatwierdzone przez rząd Federacji Rosyjskiej.
Dyrektor techniczny wraz z rekomendowaną firmą wysyłany jest do armatora w celu uzyskania pozwolenia.
Statek jest informowany o wybranej stoczni, a zatwierdzona specyfikacja jest wysyłana do kapitana. Ubezpieczyciele i klasa statków są informowani o wybranej stoczni i harmonogramie dokowania.
Inspekcja i weryfikacja (wakaty dla marynarzy portalmorski)
Wszystkie suche prace dokowe / remontowe są przeprowadzane w obecności co najmniej jednego kierownika firmy i / lub przedstawiciela wyznaczonego przez dyrektora generalnego.
Wyżsi oficerowie statku wraz z przedstawicielem firmy kontrolują prace przeprowadzone na pokładzie pod kątem zgodności ze specyfikacjami technicznymi dotyczącymi naprawy.
Postęp dokowania / naprawy jest monitorowany na codziennym spotkaniu, w którym biorą udział zarówno przedstawiciele firmy, jak i personel stoczni. To spotkanie zapewnia najbardziej efektywną alokację zasobów, aby zakończyć dokowanie / naprawę terminowo i zgodnie z budżetem. Oprócz tego należy przestrzegać wszystkich środków bezpieczeństwa.
Wszystkie prace konserwacyjne wykonywane przez personel statku lub podwykonawców są rejestrowane w VFS przez firmę i na pokładzie.
Dodatkowe prace nieuwzględnione w oryginalnej specyfikacji są zatwierdzane tylko przez obecnego kuratora.
Raport(portalmorski)
Obecny Kurator przesyła raporty o postępach / statusie firmy i właścicieli zgodnie z wymogami CEO.
Po zakończeniu dokowania opracowywany jest pełny raport dotyczący naprawy suchego doku. Ten raport jest wysyłany do właściciela, a kopie są przechowywane w VFS na pokładzie i w firmie.
Zmiany akcesoriów
Żadne zmiany konstrukcyjne na statku lub jego wyposażenia, w tym zmiana wyposażenia ochronnego, nie powinny być dokonywane bez zgody firmy, która zwróci się o uprzednią zgodę do instytucji klasyfikacyjnej. W przypadku uzyskania takiego upoważnienia kapitan i starszy mechanik muszą upewnić się, że odpowiednie rysunki na pokładzie są odpowiednio zmodyfikowane. Kopie zmodyfikowanych rysunków należy wysłać do firmy z zaznaczonymi wszystkimi zmianami, aby kopie biurowe tych samych rysunków zostały podobnie zmienione.
Informacja o stateczności powinna obejmować wszelkie znaczące zmiany, zanim statek opuści stocznię lub miejsce postoju napraw. Kapitan i C / E (portalmorski) powinni w tej sprawie skontaktować się z firmą. Dodatkowe konstrukcje stalowe mogą wymagać pochylonego eksperymentu.