Główny silnik
Odpowiedzialność
Starszy mechanik musi osobiście obserwować całą podróż codziennie i musi poinformować drugiego mechanika
Środki ostrożności podczas uruchamiania
Przed pierwszym uruchomieniem silnik musi zostać obrócony o co najmniej jeden pełny obrót za pomocą mechanizmu obrotowego z otwartymi wszystkimi zaworami wskaźnikowymi i jednocześnie monitorować obciążenie amperomierza. Podczas tej kolei wskaźniki kurków i spustów powinny być sprawdzane pod kątem obecności wody w dowolnym cylindrze.
W takim przypadku należy przestrzegać wszystkich środków ostrożności producenta podczas uruchamiania silnika. Jako dodatkowy sposób wykrywania wycieków, a także środki ostrożności w przypadku pożarów w pojemniku na śmieci, wszystkie otwory spustowe pojemnika na śmieci i przestrzeń powietrzną pojemnika na śmieci należy często czyścić sprężonym powietrzem, co pozwala uniknąć gromadzenia się wody i oleju. Zanieczyszczone obszary powinny być regularnie czyszczone(praca dla marynarzy).
Gdy silniki główne są wyłączone na jakikolwiek czas, kolektor wydechowy i rury spustowe sieci, jeśli są zainstalowane, muszą być otwarte i pozostać otwarte do momentu ponownego uruchomienia silnika.
Każdy typ silnika jest zaprojektowany do pracy z daną ciągłą mocą znamionową, maksymalnym wskazanym ciśnieniem i maksymalną prędkością obrotową. Drugi mechanik na początku upewnia się, że ograniczenia te znajdują się w instrukcji producenta i raporcie z badań.
Określenie mocy(praca dla marynarzy)
Dokładne i niezawodne określenie mocy jest istotną częścią analizy stanu maszyny i wydajności kadłuba. Rozliczanie mocy, jednostkowego zużycia paliwa i całkowitego zużycia paliwa powinno odbywać się w odpowiednich jednostkach metrycznych.
System chłodzenia
W razie potrzeby zawsze należy stosować świeżą wodę do chłodzenia tulei cylindrowych, nakrętek i tłoków. Temperatura wypływu świeżej wody powinna być jak najbliższa zaleceniom producenta silnika, aby zmniejszyć naprężenia termiczne.
Silniki z tłokami chłodzonymi olejem muszą mieć temperaturę spuszczania oleju zbliżoną do temperatury producenta silnika. Chłodzone solą wymienniki ciepła należy eksploatować zgodnie z instrukcjami producenta.
Przez mniej niż sześć godzin przed uruchomieniem silnika woda chłodząca w płaszczu powinna krążyć i powoli ogrzewać się do normalnej temperatury roboczej.
Pompy oleju smarowego muszą zostać uruchomione, a olej musi krążyć przez ostatnie trzy godziny. Podczas rozgrzewania i cyrkulacji silnik musi być dokładnie sprawdzony pod kątem wycieków, a podczas ostatniego pełnego obrotu za pomocą mechanizmu obrotowego obserwuje się kurki wskaźnikowe i odpływy spustowe.
Przed rozpoczęciem pracy starszy mechanik musi zawsze upewnić się, że mechanizm obrotowy jest wyłączony. Olej opałowy należy w razie potrzeby cyrkulować, a jego temperaturę należy zwiększyć, aby zapewnić wystarczające rozpoczęcie rozpylania.
We wszystkich przypadkach, gdy jest to możliwe, manewr należy wykonywać przy użyciu ciężkiego paliwa w dowolnym momencie, w tym w kanałach.
Po otrzymaniu komendy „zakończyć z silnikami” kurki wskaźnikowe i odpływy spustowe muszą być otwarte, układy rozruchu powietrza są izolowane, a mechanizm obrotowy włączony.
Przepływ wody chłodzącej w płaszczu powinien być utrzymany przez co najmniej trzy godziny, aby zminimalizować szybkość zmiany temperatury tulei cylindrowej. Podobnie pełny przepływ chłodziwa tłoka i smaru łożyskowego musi być utrzymany przez co najmniej godzinę(praca dla marynarzy)
W okresie obiegu należy obserwować wskaźniki i przepłukiwanie, aby wykryć oznaki wycieku.