Zaplanowane systemy serwisowe
Systemy planowej konserwacji mają na celu uwzględnienie jak największej liczby elementów wyposażenia statku. Ważne jest, aby prace konserwacyjne odbywały się zgodnie z harmonogramem i odpowiednie rejestry były przechowywane. Częstotliwości przewidziane dla przeglądów / inspekcji są i mogą być jedynie wskazówkami. Należy dokładnie rozważyć wzorzec handlowy statku, warunki klimatyczne i warunki operacyjne, aw razie potrzeby częstotliwość należy zmienić, aby spełnić panujące warunki. Dlatego cytowane częstotliwości należy traktować jako minimalne wskazania. Statki, które nie mają oficjalnych planowych systemów konserwacji, muszą być regularnie remontowane i kontrolowane zgodnie z instrukcjami producenta.
Krytyczny sprzęt i systemy
Sekcja 10.3 Kodeksu ISM wymaga identyfikacji sprzętu i systemów technicznych, których nagłe awarie operacyjne mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji(praca na morzu crewing).
Wszystkie elementy zidentyfikowane przez Firmę jako krytyczne powinny zostać uwzględnione w planowym systemie konserwacji statku zaprojektowanym w celu poprawy niezawodności takiego sprzętu lub systemów. Środki te powinny obejmować regularne testowanie zapasowych urządzeń i urządzeń lub systemów technicznych, które nie są w ciągłym użyciu.
Systemy zidentyfikowane do zaprogramowania testów w ramach planowanego systemu utrzymania to:
- Silnik główny i jego urządzenia zabezpieczające
- Silniki pomocnicze
- Oczyszczacz oleju
- Separator wody zaolejonej
- Pompa do przenoszenia oleju opałowego
- Układ przekładni kierowniczej
- System alarmowy w maszynowni
- Radary / ARPA
- System GMDSS
- Światła nawigacyjne i kształty
- Gwizdek statku
- Żyroskop i repeatery
- Automatyczny pilot i stojak sterujący
- System sterowania ME i zatrzymanie awaryjne
- Echo Sounder
- Sprzęt i systemy rezerwowe / zapasowe
Wskaźniki i narzędzia(praca na morzu crewing)
Główny inżynier jest odpowiedzialny za sprawdzenie wszystkich manometrów ciśnienia krytycznego (z wyjątkiem objętych klasyfikacją CSM).
Jeżeli na pokładzie znajduje się tester nośności, można go użyć do badania manometrów, ale sam należy go sprawdzać co roku na lądzie.
Następujące krytyczne urządzenia pomiarowe należy kalibrować podczas każdego przeglądu pośredniego i specjalnego:
- Manometry ciśnienia w kotle
- Manometry chłodnicy powietrza
- Manometry hydrauliczne M / E
- Wskaźnik prędkości obrotowej silnika głównego (dla statków nieobjętych CPP)
- Licznik tlenu
- Manometry liniowe w zbiorniku
Główny inżynier powinien powiadomić superintendenta w odpowiednim czasie, gdy sprzęt musi zostać wysłany na ląd w celu sprawdzenia dokładności.