Ruch statków marine traffic. Masowy ładunek

Przed załadowaniem cementu luzem upewnij się, że ładownie są całkowicie suche i czyste.  Postaraj się, aby wilgoć nie dostała się do ładowni podczas przejścia, wyłączając całą wentylację.

Wszystkie niedziałające luki powinny być zamknięte w otworze wylotowym.  Upewnij się, że cały luźny cement oderwany podczas prac stalowych na końcu rozładunku i usuwania jest usunięty przed przepłukaniem ładowni za pomocą węży wysokociśnieniowych.

Jeśli chodzi o pył cementowy na pokładach, sugerujemy, aby kapitan zorganizował zakup roztworu pulpy do natryskiwania na pokłady i konstrukcje stalowe przed rozładunkiem i usunięciem węży po zakończeniu prac na morzu.  Roztwór celulozy można kupić tanio w postaci celulozowej pasty do tapet i mieszać na pokładzie.

Sugerujemy również, aby brygadzista przedyskutował z lokalnymi spedytorami i odbiorcami najlepsze sposoby zapobiegania zbrylaniu cementu w hucie podczas rozładunku i spróbował uzyskać wszelkie inne informacje, które pomogą w czyszczeniu ładowni po rozładunku.

LAS(ruch statków marine traffic)

Transport drewna jest regulowany międzynarodowo przez Kodeks Bezpieczeństwa IMO.  Każdy statek uczestniczący w tym handlu musi nosić te publikacje.  Zamów je, jeśli nie zostaną znalezione na pokładzie.

Kapitanowie zajmujący się obsługą i obsługą ładunku z pokładu drewna powinni być w pełni świadomi tych zasad.

Przypomina się rzemieślnikom o znaczeniu stosowania haków przesuwnych lub innych zadowalających urządzeń do zabezpieczania ładunku.  Jeśli okoliczności uniemożliwiają dostęp do haków przesuwnych lub są niebezpieczne, lub jeśli haki przesuwne ulegną naprężeniu, wymagany będzie zestaw noży do drutu lub metalu.  Statki uczestniczące w tym handlu powinny mieć parę przecinaków do drutu, które powinny być przechowywane w łatwo dostępnym miejscu.

Dla rozładowywania kłód należy wykorzystywać wyłącznie zawiesia linowe o odpowiednim rozmiarze.

Szczypce należy stosować wyłącznie do wyciągania ładunków.

Uwaga: pokrywy włazów dla statków zajmujących się transportem drewna lub ciężkich ładunków, a także statków przewożących ładunek na pokładzie, takich jak kontenery na pokrywach włazów, mogą ulegać nadmiernym odkształceniom.  Kapitanowie powinni mieć świadomość, że może być wymagana dodatkowa konserwacja w celu zapewnienia stałej szczelności takich pokryw włazów.  Jest to szczególnie ważne, gdy statek zmienia swój plan handlowy.

Uszkodzenia cargo(ruch statków marine traffic)

Wszelkie rozbieżności lub uszkodzenia ładunku powstałe podczas operacji załadunku i rozładunku muszą zostać zgłoszone operatorom statków rybackich oraz wypełnione i podpisane raporty uszkodzeń.

Pod koniec załadunku starszy oficer musi upewnić się, że cały ładunek został odpowiednio zapakowany i zabezpieczony.

PRZECIĄŻENIE

Kapitan musi ściśle przestrzegać zasad linii ładunkowej.  Musi dopilnować, aby przy planowaniu ładunku uwzględniono planowanie ruchu statków i sezonowe obszary linii towarowych.  Powinno to zapewnić prawidłowe rozliczenie gęstości wody w porcie.  W niektórych portach załadunek luzem jest praktycznie niemożliwy do późniejszego rozładowania nadmiaru ładunku z przeładowanego statku.  Dlatego konieczne jest, aby statek nigdy nie przekroczył przyznanego mu znaku.

Śledź nas:
Dzielić:
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
Powrót do wolnych miejsc pracy
FacebookTwitterLinkedInWhatsAppVKTelegramViber
2020-05-21T05:49:23+00:00
Kontakt