Firmy stoczniowe i naprawy statków Ukrainy

Automatyczne tłumaczenie

Ukraina ma niezwykle korzystne położenie geograficzne dla rozwoju przemysłu stoczniowego i remontowego. Dostęp do Morza Czarnego i Azowskiego, bliskość Morza Śródziemnego to główne argumenty i czynniki przyczyniające się do rozwoju tych branż.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego i pewnym upadku w tych gałęziach przemysłu w ostatnich latach obserwuje się stały wzrost w przemyśle stoczniowym. Głównym czynnikiem, który przyczynił się do nowej rundy rozwoju, było duże obciążenie pracą dużych stoczni w Azji. Dzięki temu wielu europejskich armatorów zaczęło zwracać uwagę na możliwości produkcyjne ukraińskich fabryk.

Budowa statków różnych typów statków

Dziś na Ukrainie istnieje około 50 firm zajmujących się budową statków różnego typu. Do największych należą: w Nikołajewie - OAO "Zakład Okrętowy" Liman", Przedsiębiorstwo Państwowe "Zakład Okrętowy im. 61 Komunardów ”, OAO „Ocean Shipbuilding Plant ”, w Kijowie - OAO„ Leninskaya Kuznitsa plant ”, w Chersoniu - OAO„ Cherson Shipbuilding Plant ”, w Zaporożu - OAO„Zaporoże zakład stoczniowy ”.

Mimo względnych sukcesów i okresowo realizowanych dużych zamówień od czołowych europejskich potęg morskich nie można nie zauważyć wielu problemów i trudności, które towarzyszą przemysłowi stoczniowemu na Ukrainie. Wybierzmy te najostrzejsze:

• wiele fabryk cierpi na niedobór kapitału obrotowego, co wpływa na ogólną sytuację finansowo-ekonomiczną oraz zdolność do terminowego i jakościowego wywiązywania się z kontraktowych zobowiązań;
• system bankowy Ukrainy nie stwarza możliwości systematycznego rozwoju branży. W szczególności banki nie zapewniają żadnych korzyści firmom stoczniowym i znacznie zawyżają oprocentowanie kredytów;
• prawie całkowity brak wsparcia finansowego ze strony państwa dla przedsiębiorstw;
• 95% produktów wytwarzanych przez fabryki trafia na eksport, co oczywiście nie przyczynia się do rozwoju gospodarki państwa.

Branża remontowa statków na Ukrainie również boryka się z szeregiem problemów związanych przede wszystkim ze znaczną konkurencją ze strony krajów basenu Morza Czarnego – Turcji, Bułgarii i Rumunii. Korzystniejsza lokalizacja stoczni tureckich, a także trudna sytuacja polityczna w relacjach z Federacją Rosyjską komplikują interakcję odbiorców zagranicznych z ukraińskimi kontrahentami.

 

Perspektywy rozwoju

Wśród perspektyw rozwoju przemysłu remontowego i stoczniowego wielu ekspertów i analityków dopatruje się ukierunkowania na dostarczanie towarów pociągami z barkami i statkami kompozytowymi do dorzecza Dniepru lub Dunaju, a także na kompleksy redowo-przeładunkowe w Morze Czarne. W tym celu należy zastanowić się nad perspektywami utworzenia sądów do tak specyficznych celów. Takie podejście zapewni maksymalną wydajność i zwrot z inwestycji.

Podsumowując powyższe, sektor remontowy i stoczniowy nadal są bardzo obiecującymi obszarami rozwoju przemysłu morskiego. Warto jednak przyznać, że bez odpowiedniego wsparcia państwa i sektora bankowego niezwykle trudno będzie liczyć na szybki sukces i rozwój. Na przykład w jednym z głównych konkurentów Ukrainy w tym segmencie – Turcji – stworzono warunki do zapewnienia stałego wzrostu przedsiębiorstw w tej branży. Są to preferencyjne warunki kredytowania przedsiębiorstw zajmujących się remontem statków (w wysokości 0,5% w skali roku) oraz brak podatku VAT oraz preferencyjne warunki płacenia podatków gruntowych. Przy podobnym wsparciu ze strony państwa przedsiębiorstwa remontowe i stoczniowe mogą stać się poważną siłą konkurencyjną i zapewnić nowe miejsca pracy dla tysięcy stoczniowców.