Praca na bardzo dużym gazowcu „Very Large Gas Carrier”
Automatyczne tłumaczenie
Ponieważ świat dąży do czystszych źródeł paliw, kluczowe znaczenie ma możliwość transportu i transportu tych źródeł z dużych rezerw i pól do krajów, w których są wykorzystywane. Rosnące zapotrzebowanie na skroplone paliwa gazowe często stwarza problemy ze względu na ograniczone rozmiary większości zbiornikowców LNG. Duże zbiornikowce LNG (tzw. tankowce VLGC) to podklasa typowych zbiornikowców LNG przeznaczonych do przewozu znacznie większych ilości gazu.
Najczęściej przewożony ładunek
Ogólnie rzecz biorąc, najczęściej przewożonym ładunkiem jest gaz płynny (LPG), który jest produkowany ze złóż ropy naftowej oraz skroplony gaz ziemny (LNG), który jest produkowany ze złóż węglowodorów obok paliw kopalnych.
W celu zbudowania masywnych statków zdolnych do transportu dużych ilości lotnych gazów ważna jest ocena różnych aspektów bezpieczeństwa przewoźników. Ponadto, ponieważ mamy do czynienia z trudniejszymi do przemieszczania gazami i cieczami, muszą istnieć odpowiednie mechanizmy załadunku i rozładunku. Podczas gdy ciała stałe można łatwo przemieszczać za pomocą kranów, ciecze i gazy muszą być całkowicie spuszczane w porcie tłocznym. Wszelkie pozostałości substancji mogą zanieczyścić każdy przychodzący ładunek.
Cysterny VLGC mają zwykle długość około 250-300 metrów i zawierają od czterech do sześciu zbiorników magazynowych rozmieszczonych wzdłuż linii środkowej. Tankowce-VLGC mają konstrukcję podwójnego dna i dodatkową powłokę boczną na niektórych lotniskowcach. Celem posiadania wielu kadłubów jest powstrzymanie wycieku, a także zapewnienie miejsca na kluczowe elementy statku.
Większość okablowania elektrycznego i rurociągów wymaganych do obsługi statku przebiega wewnątrz tej powłoki. Często podwójne dno ma również opływowy kil, aby umożliwić przejście głównych połączeń i przewodów przez całą długość łodzi.
Wszystkie elementy potrzebne do funkcjonowania zbiorników znajdują się w dużej kopule zbudowanej na szczycie każdego zbiornika. Systemy zbiorników na cysternach VLGC składają się z następujących elementów: bariera pierwotna, bariera wtórna (opcja), przegrody, izolacja i konstrukcje wsporcze.
Podstawową barierą jest sam zbiornik, który może mieć różny kształt i wielkość. Typowe typy zbiorników to pryzmatyczne (klasa „A”), kuliste (klasa „B”) i cylindryczne (klasa „C”). Najodpowiedniejszą klasą jest czołg pryzmatyczny, ponieważ pozwala na wykorzystanie dużych ładowni do transportu, dopasowując się do kształtu kadłuba. Zbiorniki kuliste są często zamknięte w pionowej osłonie, która mocuje zbiornik do ciała. Zapewnia to zbiornikom dodatkowe elementy nośne.
Wreszcie, zbiorniki klasy „C” (cylindryczne) mogą być rozmieszczone poprzecznie lub wzdłużnie, chociaż konstrukcje łopatkowe są również powszechne. Wszystkie te zbiorniki mają również grodzie wzdłużne, które biegną wzdłuż długości zbiornika. Zmniejszają efekt rozpryskiwania wynikający z efektu swobodnej powierzchni (FSE), o którym wiadomo, że drastycznie zakłóca stateczność łodzi.
Budowa membrany
Oprócz samodzielnego systemu opartego na zbiorniku istnieje również konstrukcja membranowa stosowana na niektórych statkach klasy VLGC. Membrany te służą do regulacji ładunku między różnymi ładowniami statku i znacznie przyspieszają proces załadunku i rozładunku. Największym problemem konstrukcji membranowych jest jednak to, że nie są one odporne na silne wibracje. W rezultacie nie nadają się do użytku w regionach o złych warunkach pogodowych.
Obecnie trwają eksperymenty z membranami o specjalnej sztywności. Jednak dzisiaj jednostki wolnostojące nadal są zwykłym środkiem transportu tego rodzaju ładunków.
Firma załogowa Marine MAN Ltd ®, we współpracy z dużym armatorem „Eaglestar”, zaprasza doświadczonych ukraińskich marynarzy spośród wyższych oficerów do pracy na tankowcach (VLGC). Wysokie płace i najnowocześniejsze statki zapewnią rozwój kariery. Wyślij swoje CV i aplikację na adres cv@marineman.eu.
