Praca na gazowcach - „Turbina parowa LNG”
Automatyczne tłumaczenie
Branża żeglugowa w roli gazowców LNG była niezwykle ostrożna przy wyborze elektrowni, a turbina parowa była niemal wyłączną opcją dla takich tankowców na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat. Główne czynniki wpływające, w tym względy ekonomiczne, przepisy środowiskowe i kwestie bezpieczeństwa, miały głęboki wpływ na rozwój technologiczny wdrożony w układach napędowych gazowców LNG. Od 2004 r. zbudowano wiele projektów cystern LNG z nieparowym silnikiem turbinowym, takich jak dwupaliwowy układ napędowy dieslowo-elektryczny i dwusuwowy układ napędowy z jednostką do ponownego skraplania. Dominacja turbin parowych w sektorze tankowców LPG stopniowo zanika. Spotykać się z kimś,
Możliwość spalania dwóch rodzajów opału
Turbina parowa jest dominującą elektrownią stosowaną na tankowcach LNG od 1960 roku. Ponieważ oferuje dwupaliwowe spalanie, niskie koszty utrzymania i wysoką niezawodność. Jednak, aby poprawić wydajność operacyjną, zmniejszyć rozmiar maszynowni i zwiększyć ładowność, branża opracowała szereg alternatywnych jednostek napędowych. W 2004 roku czterosuwowy silnik dwupaliwowy przełamał dominację turbiny parowej i zaczął być stosowany na gazowcach jako część dwupaliwowej elektrowni dieslowsko-elektrycznej. Po 2010 r. dwusuwowa technologia dwupaliwowa dokonała przełomu w tankowcach LNG, obejmując zarówno koncepcje wtrysku gazu pod wysokim, jak i niskim ciśnieniem. Dwusuwowe silniki dwupaliwowe mogą zapewnić znaczną przewagę wydajności w porównaniu z turbinami DFDE i parowymi. W ten sposób stały się popularnym napędem dla gazowców.
Trzy aspekty są czynnikami napędzającymi rozwój układu napędowego:
- Tradycyjnie handel LNG odbywał się prawie wyłącznie na nieelastycznych kontraktach długoterminowych, ze statkami pływającymi po stałych trasach. Jednak od 2000 roku znacząco wzrósł udział kontraktów krótkoterminowych, a nawet ładunków spotowych. Tak więc zmiana ta wymaga bardziej elastycznego i wydajnego układu napędowego dla różnych warunków pracy;
- odnowienie regulacji emisji. Limity emisji NOx i szacowany wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) stają się coraz bardziej rygorystyczne. Aby spełnić bardziej rygorystyczne przepisy, elektrownia musi poprawić emisje i efektywność paliwową;
- doskonalenie technologii izolacji. Szybkość wrzenia jest znacznie zmniejszona dzięki poprawie izolacji zbiorników LNG. Powoduje to niewystarczającą ilość BOG do zasilania elektrowni i prowadzi do rozwoju alternatywnych, bardziej ekonomicznych elektrowni.
Zmienność wykorzystania maszyn bieżących
Po wyczerpującym przeglądzie prac związanych z elektrowniami gazowców odkryliśmy dużą liczbę różnych układów napędowych instalowanych na pokładach statków, od turbin po silniki spalinowe o nieskończonych możliwościach, co po raz kolejny podkreśla zmienność wykorzystania pojazdy napędowe podczas transportu gazów skroplonych.
Wszystkie te aspekty odzwierciedlają ważny czynnik - marynarze pracujący na takich gazowcach muszą mieć wiedzę i pozwolenie na pracę z odpowiednią maszyną. Ustalając ten czynnik, ukraińscy marynarze mogą wcześniej zapytać oficjalnego agenta armatorów z gazowcami, Marine MAN Ltd ®, o rodzaj pojazdu. Crewing Company Marine MAN Ltd ® zaprasza starszych oficerów na wolne stanowiska na statkach Eaglestar LNG i zaleca składanie życiorysów i życiorysów.
