Проблемы с трудоустройством младшего командного состава
Экипаж каждого судна, вне зависимости от его типа и предназначения должен включать в себя: капитана, командного состава (старшего, среднего и младшего) и судовой команды как таковой. Старший состав состоит из капитана, старшего помощника, а также старшего и второго механиков. К младшему командному составу относятся: второй и третий помощник капитана, электромеханики и третий и четвертый механики.
Регресс в вакансиях моряков
Нельзя сказать, что у старшего и младшего командного состава нет проблем с трудоустройством на сегодняшний день. По сути, сейчас, особенно в условиях пандемии, отмечается регресс в вакансиях моряков по всем специальностям без исключений. Поэтому сегодня уйти в море сложно любому моряку из Украины. Основной причиной этого представители крюинговых компаний называют увеличение времени, необходимого для получения документов, из-за чего украинские моряки пропускают крайний срок посадки на судно. Это, естественно не устраивает судовладельцев и на работу в море сейчас они предпочитают брать филиппинцев или представителей других народностей, не требующих высокой оплаты. Касаемо именно младшего офицерского состава, то наших специалистов постепенно вытесняют турки. Эта тенденция тянется еще с 2019 года и, к сожалению, ситуация только ухудшается.
Другой, не менее проблематичной стороной вопроса трудоустройства украинских моряков считается ухудшение образовательной базы. По мнению представителей крюинга, украинские моряки испытывают недостаток в соответствующих тренингах и обучении непосредственно на судах. Это сказывается, прежде всего, на квалификации будущих членов плавсостава, как рядовых, так и командного. Поэтому, крупные международные компании не горят желанием развивать взаимоотношения с украинскими крюингами в вопросах трудоустройства моряков на свои суда. В связи с этим, младший командный состав может длительное время оставаться «на берегу», без возможности уйти в море, а это, как мы уже знаем из предыдущих статей, может вылиться в еще большее нежелание судовладельцев нанимать на работу мореходов с длительным перерывом в работе.
Бюрократизация и коррумпированность органов
Третьей и, наверное, одной из ключевых проблем трудоустройства моряков является бюрократизация и коррумпированность органов, занимающихся вопросами трудоустройства и дипломирования моряков на общенациональном уровне. Эта проблема достаточно многогранна и вмещает в себя целую совокупность факторов, которые в той или иной мере влияют на вероятность успешного трудоустройства украинского моряка. Думаю, что очень многие моряки, будь то новички, которые впервые хотят уйти в старт, или же опытные мореходы, сталкивались с необходимостью некоего материального возмещения взамен на возможность уйти работать в море. И, одно дело, когда этот вопрос решается в правовом поле (услуги крюинговых компаний за услуги по подбору вакансии на нужном судне). Однако очень часты ситуации, когда, так называемые «откаты» требуют лица, которые просто имеют связи в нужных местах. Нередко суммы, которые нужно им платить за их «помощь» составляют едва ли не половину заработанных денег. Чаще всего такие «взаимоотношения» можно наблюдать при первом уходе в рейс, когда отсутствие опыта работы не позволяет рядовому моряку рассчитывать на привлечение внимания к своей персоне.
Что мы имеем в сухом остатке – проблемы трудоустройства моряков младшего командного состава не являются нерешаемыми. Однако, подавляющее их большинство не может быть решено сугубо силами самих моряков. Главной проблемой продолжает оставаться отсутствие содействия со стороны государства.
