Проблемы с трудоустройством после работы под украинским флагом
Многие украинские моряки, имеющие за плечами не один отработанный контракт, ни разу не ходили в рейс под украинским флагом. Связано это не только с «особенной» ситуацией в украинском флоте, но и с желанием судовладельца регистрировать свои суда под удобными флагами, в значительной степени упрощая процедуру регистрации и дальнейшей эксплуатации судов. Однако, возникает вопрос – а обращают ли судовладельцы внимание на то, под каким флагом ходило судно, на котором работал мореход, претендующий на работу в их компании?
Что означает флаг
Прежде всего, давайте разберемся, что означает флаг, под которым судно идет в море. Национальный флаг, по сути, указывает на то под протекцией какого государства это судно находится. То есть, при прохождении рейса в международных водах, на борту этого судна будут действовать правовые нормы, применяемые в морском законодательстве государства-флага. Кроме того, флаг приносит в казну этого государства значительный доход в размере регистрационного взноса. Удивительно, но факт – на сегодняшний день, если судить по флагам, у таких государств как Панама и Либерия, флота больше, чем у условной Германии или Англии. Это, конечно, не означает, что все суда под этими флагами принадлежат этим государствам, но демонстрирует стремления крупных судовладельческих компаний максимально упростить себе жизнь в плане решения налоговых и регистрационных вопросов в деле морских грузоперевозок.
Почему же так непопулярен украинский флаг и с чем связан скептицизм отдельных судовладельцев в отношении моряков, работавших под нашим национальным стягом? Первый и, наверное, для судовладельцев, самый неудобный момент – это чрезвычайно сложная иерархия служб и инстанций в украинских портах. По сути, украинский правовой аппарат остался с советским нормативно-правовым наследием, никоим образом не упрощающим процедуры заходов в украинские порты и работу с береговыми службами. Из всего этого выплывает второй момент – забюрократизированность морской администрации и нежелание (или невозможность) следовать нормам международного морского права. Третий момент, который уже относится непосредственно к морякам – постепенное снижения уровня подготовки и профессионализма украинских моряков. А работа под украинским флагом в глазах судовладельцев может означать еще и недостаточное знание английского языка, что всегда являлось показателем высокого уровня. Да, мы не хотим сказать, что сейчас у каждого украинского моряка есть вышеперечисленные проблемы, однако в морском сообществе информация о показавших себя с непрофессиональной стороны моряках распространяется быстро и поэтому, в дальнейшем, многие судовладельцы, видя украинский паспорт могут начать мерять всех украинских моряков «под одну гребенку». Такая тенденция присутствует, хоть еще и не приняла угрожающих масштабов.
Позитивные моменты
Однако, не будем забывать и о позитивных моментах. В международном сообществе Украина продолжает оставаться «морским государством». Выбор в пользу наших моряков со стороны судовладельческих компаний в первую очередь обусловлен относительным преимуществом в вопросах оплаты труда – у украинских моряков, к сожалению, одни из самых низких заработных плат в мире, наряду с румынскими и филлипинскими моряками. В последнее время эта тенденция стала исправляться в лучшую сторону, однако, безусловно, до уровня зарплат граждан ЕС или США еще очень и очень далеко.
Таким образом, нельзя сказать, что нежелание многих судовладельческих компаний нанимать украинских моряков заключено сугубо в их работе под украинским флагом. Существует множество факторов никак с этим не связанных. Да, возможно, единичные случаи именно такой причинно-следственной связи и есть, но они на то и единичные, чтобы не брать их за основу проблемы.
