Проблемы с уходом в рейс после большого перерыва

У каждого, даже самого успешного моряка, рано или поздно наступает период, когда он принимает решение немного отдохнуть от моря. Причин для этого может быть множество – от банальной усталости, до создания семьи или постройки дома. Однако, все мореходы должны помнить, что чем дольше они остаются на суше, тем сложнее им будет потом снова уйти в рейс. Давайте рассмотрим причины и основные варианты решения этого вопроса.

Перерыв в стаже

Крюинговые компании, в большинстве своем, уже начинают скептически относится к найму моряка на работу, если у него перерыв в стаже составил более 12-ти месяцев. Важно отметить, это не означает, что все такие компании считают, что после 12-ти месяцев простоя любой моряк теряет квалификацию. Скорее, тут дело в том, что у них начинают возникать сомнения относительно сохранения ваших навыков, особенно, если речь идет о ведущих позициях (это касается как механиков, так и старшего и младшего командного состава). Поэтому, для этой проблемы есть основное решение: переоформить документы, пройти подтверждение квалификации или перепройти соответствующие курсы. Также нужно быть готовыми к повторной сдаче экзаменов для получения сертификата. И не стоит забывать, что скорее всего, это обойдется вам в достаточно крупную сумму денег.

Длительный перерыв

Для выхода в море в случае, если у вас перерыв составил более 2-3 лет, будет стоять еще более серьезная задача. При столь длительном перерыве, многие крюинги Украины (да и не только Украины) будут рассматривать вашу кандидатуру наравне с соискателями-новичками, то есть, фактически без опыта работы в море. Это, безусловно, еще более уменьшает шанс быстрого нахождения нужной вакансии, особенно в крупных судоходных компаниях. Поэтому, в таком случае, помимо действий, описанных выше, нужно будет еще предпринять следующее:

- просмотрите отзывы о вашей работе: рекомендации от предыдущих работодателей (особенно, если вы не меняли их каждый год, а работали с одним или с двумя) сослужат вам хорошую службу, так как у крюингов будет меньше сомнений относительно вашей квалификации;

- пересмотрите и, при необходимости, переработайте ваше CV: во-первых, вероятно, его нужно будет переписать и сделать упор на ваших достижениях с указанием об обновлении сертификатов и квалификации. Кстати, с учетом того, что попасть на работу к крупным судовладельцам у вас будут достаточно низкими, лучше изначально обратиться в более мелкие и средние компании. Не забывайте про рассылку анкеты моряка со своим cover-letter и делайте её с определенной периодичностью;

- составьте определенный пул крюинговых компаний, с которыми вы хотели бы работать: для этого можно пересмотреть сайты морских компаний и морские форумы, где будет понятно из отзывов, с какими компаниями стоит сотрудничать, а каких лучше избегать. К тому же, там вы получите информацию с какими типами судов эти компании работают, дабы избежать рассылки своих анкет в не интересующие вас места;

- помимо рассылки своей анкеты, не забывайте и о личных визитах в крюинговые компании: во-первых, зачастую, это может принести больший эффект, чем просто рассылка и звонки. Плюс, своими визитами вы демонстрируете свою настойчивость и готовность к любым вопросам. Важно отметить, что в первую очередь желательно обращаться в те крюинги, где вы работали в последнее время (если, конечно, вы не ушли оттуда по каким-то негативным причинам).

Таким образом, длительный перерыв между рейсами не означает крест на вашей карьере моряка. Однако, чтобы вновь ее возобновить придется немного попотеть и потрать своего времени и средств.