Критерии остойчивости неповрежденного судна второго поколения
Критерии остойчивости
В феврале 2020 года ИМО были утверждены временные инструкции по вопросам критериев остойчивости неповрежденного судна второго поколения.
Для того чтобы судно считалось мореходным и безопасным, оно должно быть спроектировано таким образом, чтобы оставаться на плаву в любых условиях, невредимым или поврежденным. Обязательные критерии и рекомендуемые положения, касающиеся остойчивости неповрежденного судна, изложены ИМО в Кодексе остойчивости неповрежденного судна (IS) в 2008 году который является обязательным в соответствии с Конвенцией СОЛАС и Протоколом о грузовой марке 1988 года.
Подкомитет утвердил всеобъемлющий набор временных руководств по критериям устойчивости неповрежденного корпуса второго поколения, который включает руководящие принципы по критериям уязвимости, прямой оценке отказов устойчивости и эксплуатационным мерам. Целью является обеспечение единого международного уровня безопасности в отношении режимов разрушения динамической устойчивости на волнах при работе в море.
Критерии остойчивости неповрежденного судна второго поколения включают оценку остойчивости неповрежденного судна на волнах с использованием методов, направленных на устранение пяти видов нарушения остойчивости: чистая потеря остойчивости, параметрический крен, качание на волнах/протяжка, состояние «мертвого судна» и чрезмерные ускорения.
Комплексное численное моделирование
Это развитие стало возможным благодаря передовым компьютерным технологиям, таким как комплексное численное моделирование и вычислительная гидродинамика (CFD), технологиям, которые позволили конструкторам лучше оценивать устойчивость судов на волнах.
Работа по разработке критериев устойчивости второго поколения неповрежденных ведется уже два десятилетия. Окончательный набор временных руководств теперь будет рассмотрен Комитетом по безопасности на море (MSC 102) с целью утверждения, чтобы их можно было распространить и протестировать на практике, при работе в море.
Сессия также продолжила разработку соответствующих пояснительных записок, дающих дальнейшие указания по применению временных руководств относительно критериев устойчивости неповрежденного судна второго поколения. В результате, Подкомитет завершил работу над новым проектом Международного кодекса безопасности судов с промышленным персоналом (Кодекс IP) и связанным с ним проектом новой XV-ой главы СОЛАС для всех типов грузовых судов, кроме высокоскоростных. Проект Кодекса и поправки к СОЛАС будут рассматриваться в межсессионный период корреспондентской группой для завершения на SDC 8 в январе 2021 года.
Код IP был разработан для дополнения существующих инструментов ИМО с целью удовлетворения требований к перевозкам со стороны морского и энергетического секторов, которые нанимают и переводят на суда промышленный персонал для работы в море: строительства, технического обслуживания, вывода из эксплуатации, эксплуатации или обслуживания морских объектов.
Кодекс, в дополнение к требованиям к грузовым судам, содержащимся в правилах СОЛАС, обеспечивает международный стандарт безопасности для судов, на борту которых находится промышленный персонал, и будет способствовать безопасной перевозке и перемещению такого персонала за счет устранения дополнительных рисков, связанных с такими операциями.
Проект Кодекса интеллектуальной собственности и соответствующие поправки к СОЛАС были переданы в MSC 102 для принципиального согласования с целью принятия к ожидаемому вступлению в силу 1 января 2024 года в качестве обязательных международных инструментов, обеспечивающих безопасную перевозку промышленного персонала.
Набор мер безопасности
Подкомитет разработал два набора мер безопасности для определенных типов судов, работающих в полярных водах и не подпадающих под действие Конвенции СОЛАС: один - для рыболовных судов длиной 24 м и более, а другой - для прогулочных яхт валовой вместимостью более 300 т., не задействованных в торговле. В настоящее время не существует документа, имеющего обязательную международную силу, регулирующего безопасность судов, не подпадающих под действие Конвенции СОЛАС. Руководство было разработано для повышения безопасности рыболовных судов и прогулочных яхт, работающих в полярных водах, и людей на борту; и для смягчения воздействия на людей и окружающую среду в уязвимых водах вокруг полюсов.
Для рыболовных судов в правила будут добавлены конкретные инструкции по безопасности, тесно связанные с Кейптаунским соглашением 2012 года, имеющим обязательную международную силу документом, направленным на содействие более эффективному контролю за безопасностью рыболовных судов со стороны государств флага, порта и прибрежных государств. ИМО постоянно призывает свои государства-члены ратифицировать Соглашение, которое пока что не соответствует условиям вступления в силу.
