Работа на газовозах сжиженного природного газа (LNG)
Танкеры-газовозы (liquefied natural gas carrier), как следует из названия, перевозят сжиженный природных газ. Они могут быть различных объемов, типовым значением которых является до 135 тысяч кубометров. Встречаются, однако, газовозы малой вместимости, всего до 20 тысяч кубометров. В то же время, танкеры-газовозы серий Q-Flex и Q-Max могут вмещать до 270 тысяч кубометров сжиженного газа, что чуть ли не в два раза превышает типовую вместимость. Танкеры-газовозы отличаются своей быстроходностью как для крупнотоннажного судна (до 20 узлов), а также достаточно быстры в вопросе погрузки-разгрузки (обычно это значение находится в пределах 12-18 часов). Кроме того, учитывая капиталоемкость процесса постройки и эксплуатирования газовозов-LNG, крайне нежелательно допускать их простой. Поэтому члены экипажа практически всегда присутствуют на судне даже в моменты заходов в порт разгрузки.
Cоответствия с требованиями безопасности
Сжиженный газ перевозится в танках судна при температуре -162 градуса Цельсия. Сами резервуары-танки представляют собой термоизолированные емкости, называемые «системой хранения груза», расположенные внутри корпуса газовоза. Такая система включает в себя первичный контейнер для жидкого газа, далее следует слой изоляционного материала, затем вторичная оболочка, функция которой состоит в превентивном недопущении протечек, а затем следует еще один слой изоляционного материала. Следует отметить, что любые поверхности, имеющие контакт со сжиженным природным газом, выполняются в строгом соответствии с требованиями безопасности, из материалов, устойчивых к воздействию крайне низких температур, главным образом, из нержавеющей стали. Но, также, встречаются танки, выполненные из алюминия или сплава железа с 36-процентным содержанием никеля (так называемого, инвара).
На сегодняшний день, порядка 60% судов-газовозов по всему миру используют систему резервуаров с тремя мембранами (GazTransport, Technigaz и CS1). В таких конструкциях применяется мембрана меньшей толщины с поддержкой стенок корпуса. Отличаются эти системы в основном материалами, из которых изготавливаются мембраны, а также вторичной изоляцией. Среди таковых применяются гофрированная нержавеющая сталь, листовой алюминий, перемежающийся со слоями стеклопласта.
Еще одной отличительной особенностью является то, что сейчас многие газовозы-LNG нового поколения снабжаются судовой регазификационной установкой. Это позволяет ускорить процесс разгрузки танкера и существенно сэкономить расходы на внутрипортовых мощностях.
Иные ходовые машины
Для моряков, которые планируют выбрать такой тип судов для построения карьеры и работы в море важно отметить еще один нюанс. Дело в том, что на новых газовозах устанавливаются иные ходовые машины, нежели на более старых судах. С увеличением вместимости танков газовозов, мощности паровых турбин будет не хватать для развития должной скорости при транспортировке. В следствии этого, либо применяются двухтопливные газомазутные двигатели (разработка еще 80-х годов), либо новейшие двухтопливные двигатели, работающие на сжиженном углеродном газе. Это вносит некоторые коррективы в пакет документов для судовых механиков, поскольку им необходимо снять соответствующие ограничения и получить доступ к работе с такого рода двигателями.
Работа на газовозах-LNG имеет свои отличительные черты, но является достаточно прибыльной, в сравнении со многими другими типами судов. Официальный агент ведущего представителя флота газовозов, компании «Eaglestar», Крюинговая компания « Марин МАН ® », предлагает опытным украинским мореходам попробовать себя в качестве члена экипажа (из числа старшего офицерского состава) на LNG-газовозах. Заинтересовавшиеся моряки могут присылать свои резюме на электронную почту компании - cv@marineman.eu.
