Плюсы и минусы работы на газовозе

Много опытных моряков служат на судах танкерного флота: это и почетно, и денежно. Крюинговые компании предоставляют вакансии на любые типы танкеров, но работа на газовозе, пожалуй, самая выгодная: условия труда отменные, а зарплаты — выше не бывает. Правда, получить такую вакансию непросто, необходимо дополнительное обучение, подтверждение квалификаций и т.д. Стоит ли оно того? Решать вам. 

Светлая сторона медали

Первое и основное, что привлекает моряков работать на LNG-танкеры или, в просторечии, газовозы — это высокий уровень зарплат. Здесь “лишнюю” тысячу приплачивают всем офицерам, даже матросы часто получают ставку чуть выше, чем на других судах.
Второй, не менее важный пункт: работа для моряков на танкере-газовозе найдется практически всегда. СПГ-танкеры относятся к самым большим судам международного флота, так что их обслуживание требует немало рабочих рук. 

Третьим в списке идут условия труда. Чаще всего говорят про отдельные каюты и возможность выхода в Интернет, однако это далеко не все. Современное оборудование автоматизирует многие процессы, которые еще недавно делались человеческими руками, так что работать на новых танкерах гораздо легче, по крайней мере, физически. 

Дальше вспомним о возможности дистанционного обучения, которую предоставляет доступ в Интернет. Поговорить с семьей - это само по себе прекрасно, но можно и повышать квалификацию прямо в рейсе. Даже если на LPG/LNG-судах вас все устраивает, несколько успешно пройденных курсов помогут получить прибавку к зарплате в следующем рейсе. 

Наконец, последним, но не по важности, пунктом будет почет и уважение со стороны других моряков. Даже один рейс на танкере переводит моряка в другую лигу, да и для карьеры танкерный флот — ступенька вверх по сравнению с сухогрузами. 

Подробно о минусах

Начнем с самого очевидного: с угрозы жизни и здоровью моряка. Конечно, и сама морская профессия опасна, однако природный газ в любом состоянии является мощным источником опасности. Вопреки сложившемуся мнению, самая распространенная причина аварий на газовозах — технический сбой оборудования, а совсем не взрывы или пожары, как уверяют нас новости. На втором месте, как водится, человеческий фактор. Единственный совет, который тут можно дать — проверять год выпуска судна прежде, чем отсылать резюме на крюинговые вакансии. Чем новее корабль, тем меньше риск. 

Нельзя сбрасывать со счетов и высокий порог вхождения — для работы офицером или механиком газовоза требуется квалификация, которую не получишь за день-другой и десять евро. Так, базовый курс обучения погрузочным работам и для офицеров, и для рядового состава в среднем займет 35-40 часов теории и практики. Прибавьте к этому сертификаты о знании специфических компьютерных программ, которые требуются для несения вахтенной службы и чтения векторных карт — минимум 7-8 часов для новичка. Далеко не все хотят вкладывать дополнительное время и деньги, уже имея на руках неплохо оплачиваемую профессию, и их можно понять.

Кроме высоких требований к профессиональным навыкам и умениям, наниматели как один хотят видеть на своих судах ответственных молодых людей без вредных привычек. При наличии записей о дисциплинарных проблемах вас на танкер попросту не возьмут. Порядки на судах этого класса очень строгие, ведь от безответственного поведения одного человека может пострадать весь экипаж. 

И на закуску — то, о чем не так часто предупреждают в крюингах: заполнение документов. Тут нужна усидчивость и знание технического английского. И если для матроса написание отчетов — занятие сравнительно редкое, то офицеры, особенно несущие службу в машинном отделении, вынуждены между вахтами заполнять бумаги, объясняя каждое действие, выходящее за рамки инструкции.