Типы газовозов и вакансии

Подчас, чтобы разобраться в том, подходит ли моряку вакансия, приходится долго искать в Интернете информацию о специфике работы на судне того или иного класса. Чтобы немного ускорить этот процесс, мы разбираемся с тем, на какие типы газовозов (gas carrier) чаще всего появляются вакансии, и существуют ли между ними какие-то существенные отличия.

Особенности перевозок сжиженного газа

Не так важно, где происходит первичный процесс сжижения газа — прямо на месте добычи или в портовом терминале, на корабль он попадает уже в жидком агрегатном состоянии. В погрузке газа, одной из самых ответственных операций, принимает участие вся команда, каждый на своем уровне. Сертификат о прохождении обучения погрузочным работам обязателен для всех, кто собирается претендовать на работу на судне такого класса без опыта. Газ сжижается двумя способами: давлением или низкой температурой, а на некоторых судах используют и то, и другое. Грузовые резервуары внутри корпуса, т.н. танки, сконструированы так, чтобы поддерживать внутри нужную температуру и уровень давления. Для перевозки нефтяных газов, как правило, используют дополнительную защиту — второй слой внешней оболочки.

Типы танкеров-газовозов

Танкеры для перевозки сжиженного газа делятся по типу хранения:

напорного типа (Fully pressurized gas carrier) — без охладительной установки, газ сжижается давлением
полурефрижераторного или полунапорного типа (Semi-refrigerated gas carrier) — холодильные установки поддерживают температуру в грузовом танке от 0°С до -89°С, а давление — на уровне 4-6 Бар
рефрижераторного типа (газы сжижены температурой, а не давлением)

Последний тип — самый распространенный, сюда входят ультрасовременные VLEC-танкеры (Very Large Ethane Carrier), СНГ-танкеры (LPG carrier), занимающиеся транспортировкой продуктов нефтяной промышленности, и СПГ-танкеры (LNG carrier), предназначенные в основном для перевозки метана.

Типы танков

Системы хранения на танкерах также имеют свою типологию: встроенные и независимые. Первые — неотъемлемая часть судового корпуса. Если для перевозки используется термический метод сжижения, то внутрь такого танка часто добавляют мембрану — это помогает поддерживать уровень давления чуть выше атмосферного без дополнительного оборудования. Мембранный танк — самый популярный, им оснащены более 75% всех газовозов.

Второй тип — независимые или вкладные, имеют три подтипа (А, В, С). Тип А — призматической формы контейнеры, которые крепятся к корпусу только в одном месте и требуют дополнительного экранирования на случай протечки. Тип В — похож на своего предшественника, но требования безопасности к нему гораздо выше. Танки такого типа делаются из более прочных материалов, по этой причине они требуют только частичной изоляции. Последний, тип С — стальные цилиндры, в которые газ закачан под давлением. Используются в судах напорного типа.

Типы двигателей

Важно знать и тип силовой установки, которая двигает судно. Такая информация много скажет тем, кто ищет работу в море механиком. Сейчас в эксплуатации — следующие двигатели:

морские паровые турбины — ими оснащены 65% всех судов
двухтопливные дизельные двигатели (DFDE) — установлены на 20% газовозов
тихоходные дизельные двигатели (SSD) — 12%
трехтопливные дизельные двигатели (TFDE) — на его долю приходится всего 3%

Срок эксплуатации

Но основное, что интересно каждому моряку, решившему связать свою жизнь с танкером — это срок его эксплуатации. Правда, суда, которые плавают более десяти лет, встречаются редко, их не более 25% от всего количества газовозов. Для работы на них нужно меньше сертификатов и реальных технических знаний, однако и уровень безопасности здесь ниже.