Работа на крупнотоннажном газовозе «Very Large Gas Carrier»
Поскольку мир стремится к более чистым источникам топлива, критически важной становится возможность доставлять и транспортировать эти источники из крупных запасов и месторождений в страны, где они используются. Растущие потребности в сжиженном газе топлива часто создают проблемы из-за ограниченных размеров большинства газовозов. Крупнотоннажные газовозы (обозначаемые как VLGC-танкеры) представляют собой подкласс типовых газовозов, предназначенных для перевозки значительно большего объема газа.
Наиболее часто транспортируемый груз
В целом, наиболее часто транспортируемый ими груз - это сжиженный нефтяной газ (LPG), который добывается из запасов нефти, и сжиженный природный газ (LNG), который добывается из залежей углеводородов рядом с ископаемым топливом.
Чтобы построить массивные корабли, способные транспортировать большие количества летучих газов, важно оценить различные аспекты безопасности носителей. Кроме того, поскольку мы имеем дело с газами и жидкостями, которые сложнее перемещать, должны быть соответствующие механизмы загрузки и разгрузки. В то время как твердые частицы можно легко перемещать с помощью кранов, жидкости и газы необходимо полностью сливать в порту разгрузки. Любые остаточные вещества могут загрязнить любой поступающий груз.
VLGC-танкеры обычно имеют длину около 250-300 метров и вмещают от четырех до шести резервуаров для хранения, расположенных вдоль средней линии. Конструкция танкеров-VLGC имеют структуру двойного дна и дополнительную боковую оболочку в некоторых носителях. Целью наличия нескольких корпусов является то, что можно локализовать утечку, а также предоставить место для жизненно важных компонентов корабля.
Большая часть электропроводки и труб, необходимых для работы корабля, проходит внутри этой оболочки. Часто двойное дно также имеет обтекаемый киль, позволяющий беспрепятственно проходить основным соединениям и проводам по всей длине судна.
Все компоненты, необходимые для функционирования резервуаров, расположены в большом куполе, построенном наверху каждого резервуара. Системы резервуаров на VLGC-танкерах состоят из следующих компонентов: первичного барьера, вторичного барьера (необязательно), переборок, изоляции и опорных конструкций.
Первичным барьером является сам резервуар, который может различаться по форме и размеру. Распространенными типами резервуаров являются призматические (класс «A»), сферические (класс «B») и цилиндрические (класс «C»). Самым подходящим классом является призматический танк, так как он позволяет использовать большие трюмы для перевозки за счет соответствия форме корпуса. Сферические резервуары часто заключены в вертикальную юбку, которая прикрепляет резервуар к корпусу. Это обеспечивает танки дополнительными опорными элементами.
Наконец, цистерны класса «C» (цилиндрические) могут быть расположены либо поперечно, либо продольно, хотя лопастные конструкции также являются обычным явлением. Все эти танки также имеют продольные переборки, проходящие по длине танка. Они уменьшают эффект плескания в результате эффекта свободной поверхности (FSE), который, как известно, резко искажает устойчивость судна.
Мембранная конструкция
В дополнение к автономной системе на основе резервуара, существует также мембранная конструкция, которая используется на некоторых судах класса VLGC. Эти мембраны используются для регулирования груза между различными трюмами судна и позволяют значительно ускорить процесс погрузки и разгрузки. Однако самая большая проблема, связанная с мембранными структурами, заключается в том, что они не устойчивы к сильным колебаниям. В результате этого, они не подходят для использования в регионах с плохими погодными условиями.
В настоящее время проводятся эксперименты с мембранами со специальной жесткостью. Однако, на сегодняшний день, автономные установки продолжают оставаться обычным средством транспортировки этих типов грузов.
Крюинговая компания « Марин МАН ® », в партнерстве с крупной судовладельческой компанией «Eaglestar», приглашает опытных украинских моряков из числа старшего офицерского состава для работы на танкерах-VLGC). Высокий заработок и новейшие суда обеспечат восходящее развитие карьеры. Свои резюме и аппликэйшн присылайте на cv@marineman.eu.
