Работа вторым механиком на танкерах-химовозах
Танкерный флот включает в себя большое количество типов судов, со своими особенностями и нюансами работы на них. Они могут заключаться не только в различиях из-за размера судна, но, в большей степен из-за конструктивных особенностей, связанных с погрузкой-разгрузкой и методами обеспечения безопасной перевозки грузов. Ведь, напомним, танкеры, в зависимости от опасности перевозимого ими груза, согласно классификации ИМО, делятся на три категории (чрезвычайно опасные, опасные и умеренные). Все это обуславливает требования к квалификации старшего и второго механика.
Задачи второго механика
Согласно должностным инструкциям, второй механик на танкере-химовозе выполняет значительный объем задач, связанных с обеспечением бесперебойной работы всех механизмов, проводит все необходимые тесты грузовых помещений (танков) и связанных с ними систем, руководит всеми ремонтными и профилактическими работами по механической части. Это только часть его функций, но, согласитесь, даже в эти три пункта входит значительное количество всевозможных работ. А, учитывая то, что все они касаются работ с механизмами и оборудованием танкера-химовоза, то задачи второго механика становятся просто всеобъемлющими.
Тем не менее, за последние десять лет, благодаря техническому прогрессу, задача неукоснительного выполнения своих функций у второго механика на танкере существенно облегчилась. В первую очередь это связано с тем, что с продолжающимся повсеместным внедрением на новые суда автоматизированных систем, управление и слежение за бесперебойной работой всех механизмов стало намного проще – по сути, на многих танкерах-химовозах достаточно скрупулезно отслеживать данные телеметрии и быстро реагировать на изменения показателей. Да, безусловно, это не снимает со второго механика других функций, связанных с работой двигателей, балластных систем, валопроводов и рулевого управления, но значительно упрощает его задачу.
Ответственность за сохранение окружающей среды
Так как механики, будь то главный механик, второй или третий, на такнерах-химовозах наравне со всеми членами команды несут ответственность за сохранение окружающей среды, то наиважнейшей их задачей все же остается соблюдение всех требований, предъявляемых к перевозке грузов. Человеческий фактор, даже при 80 процентах автоматизированности судна, остается ключевым в возникновении чрезвычайных ситуаций на море. И в случае танкеров-химовозов может стать фатальным для экологии.
В связи с этим, ко вторым механикам, как и к остальным членам экипажа танкеров-химовозов, предъявляются повышенные требования в отношении знаний и опыта работы на тех или иных типах судов. Однако, многие опытные моряки знают, что, не взирая на усложненную процедуру получения квалификации и допуска к работе на таких судах, они за это получат зарплату в полтора-два раза выше, чем на такой же должности, но на условных балкерах.
В Украине вопросами трудоустройства украинских моряков на танкеры крупных судовладельческих организаций занимается не так много крюингов. Одной из наиболее известных организаций является крюинговая компания « Марин МАН ® », которая предоставляет возможность мореходам Украины получить высокооплачиваемую должность на танкерах-химовозах и других типах танкеров у судовладельцев с мировым именем, таких как «Anglo-Eastern», «Ardmore Shipping Bermuda LTD» и другие. Крюинговая компания « Марин МАН ® », благодаря давно отлаженному механизму и тесному контакту с судовладельцами, предоставляет множество свободных вакансий на танкеры-химовозы для старшего офицерского состава с высокими окладами. Все, что нужно морякам, это отправлять свои аппликэйшн и СиВи для отклика или обращаться напрямую в офис компании.
