Работа на LNG-газовозах с DFDE-машиной
Технология DFDE предлагает значительное снижение расхода топлива по сравнению с паровыми турбинами: примерно на 30-40 тонн в день. Таким образом, двухтопливный подход означает снижение затрат на топливо, хотя это компенсируется более высокой начальной стоимостью силовой установки DFDE. Она также снижает выбросы CO2 и имеет очень низкие выбросы NOx, поэтому экологические характеристики являются её основным фактором.
Кроме того, силовые установки DFDE занимают меньше общего пространства, чем паротурбинная установка, что обеспечивает большую грузоподъемность без необходимости значительного увеличения размера корпуса. В результате, требуемая тяговая мощность для носителя объемом 155 000 кубических метров примерно такая же, как для судна с паровым двигателем объемом 138 000 кубов, что дополнительно снижает стоимость перевозимого груза.
Cимметрия механической и электрической систем
В отличие от первоначального предложения судостроителей по компоновке DFDE в виде 3*12 плюс 1*6 цилиндров для каждого корабля, многие компании выбрали конфигурацию 2*9 цилиндров плюс 2*12 цилиндров. Это придает симметрию механической и электрической системам и, по мнению многих компаний, упрощает конструкцию, особенно в отношении резервирования системы и распределения электроэнергии.
Одним из основных недостатков DFDE является то, что она не обеспечивает такой же гибкости в сжигании газа, как паровая турбина. Установка DFDE работает на газе или мазуте, но не в комбинированном топливном режиме. Тем не менее, не ожидается, что такое отсутствие гибкости ограничит способность максимально использовать «выкипание» груза, поскольку намерения судовладельцев прозрачны - работать на судах большую часть времени в режиме сжигания газа.
Большим преимуществом дизельных двигателей, конечно же, является значительно более высокий тепловой КПД по сравнению с паровыми турбинами и, следовательно, меньший расход топлива.
Что касается обслуживания, то требования к обслуживанию системы DFDE, вероятно, будут больше, чем требования к паротурбинной установке. Но поскольку судовладельцы в первую очередь планируют сжигать газ, очень чистое топливо, они не ожидают, что он будет чрезмерным. Схема силовой установки, выбранная для судов, позволит им достичь контрактных скоростей с одним двигателем, не работающим на техническое обслуживание, поэтому нет ожиданий снижения эксплуатационной готовности судна.
Резервирования всей системы
Что касается резервирования всей системы, DFDE лишь немного лучше паровых турбин. Однако его большим преимуществом является то, что двигательная установка может быть очень легко восстановлена, хотя и с меньшей мощностью, в случае отказа оборудования (в то время как изменение конфигурации паровой установки в случае отказа турбины может занять до 12 часов).
У всех возникает вопрос, есть ли будущее у паровых турбин в новейших газовозах после прорыва, сделанного DFDE для создания двигателей объемом 150 000 м3 и тихоходных дизелей более 200 000 м3. Экологические преимущества и топливная экономичность DFDE являются вескими причинами для использования этой формы силовой установки, а не паровых и низкооборотных двигателей. Однако применение технологии DFDE сопряжено с определенным риском, как не до конца опробованной технологии.
Работа с технологиями DFDE означает наличие соответствующих допусков и категории для моряков. Поэтому, крюинговая компания « Марин МАН ® », являющаяся официальным агентом одной из крупнейших компаний с флотом газовозов «Eaglestar» приглашает опытных украинских моряков на работу на таких судах. Высылайте свои резюме на контактную электронную почту - cv@marineman.eu.
