Машинний переклад із англійського джерела
Перш ніж приступити до бункерування судна, необхідно взяти до уваги ряд міркувань, викладених у наведених нижче пунктах.
Зв'язок
C/E (старший механік у старт) буде тісно взаємодіяти з капітаном, щоб забезпечити наявність на борту достатньої кількості бункерів та мастил для задоволення експлуатаційних потреб відповідно до загальних інструкцій. Необхідно зробити щоденний запис у журналі із зазначенням бункерів та мастил, що залишилися на борту. Усі бункерні квитанції мають бути підписані старшим механіком.
Бункери-Запас Міцності
Капітан повинен забезпечити, щоб кількість бункерів, що знаходяться в стовбурі судна, була достатньою для того, щоб судно могло прибути до наступного бункерного порту з достатнім запасом придатною для використання нафти. він повинен враховувати всі аспекти вимог до мінімальної стійкості суден, погодні перспективи та забезпечувати мінімальний запас міцності. Зазвичай це буде 5-денний мазут і 7-денне дизельне паливо, якщо вони використовуються для aux.
Специфікація паливних та бункерних накладних
Перед початком бункерування старший механік повинен отримати від постачальника специфікацію палива, щоб переконатися, що це повністю відповідає обмеженням виробників двигунів на якість палива. Компанія має бути негайно повідомлена, якщо ця специфікація є неприйнятною. Бункери не повинні прийматись без додаткового дозволу.
Відповідно до вимог правила 18(3) додатка VI до МАРПОЛ 73/78 докладна інформація про мазут для цілей спалювання, що поставляється на судно та використовується на його борту, повинна реєструватися за допомогою бункерної накладної (БДН), яка повинна містити щонайменше інформацію , зазначену у додаванні V до цієї програми.
Відповідно до правила 18(6) Додатка VI до бункерної накладної додається репрезентативна “проба мазуту, що поставляється”. Цей зразок повинен використовуватися виключно для визначення відповідності вимогам додатка VI до МАРПОЛ 73/78 та для того, щоб органи контролю держав порту могли перевірити вміст сірки у паливі. Цей зразок ніколи не повинен використовуватись у комерційних цілях.
Бункерні накладні
Відповідно до правила 18 Додатка VI до МАРПОЛ потрібно, щоб будь-яке паливо для
цілі спалювання, що постачаються на борт і використовуються на ньому, повинні реєструватися за допомогою бункерної накладної (BDN). Це означає, що для кожної поставки баржі та кожного сорту має бути представлена бункерна накладна.
Бункерні накладні повинні містити всю конкретну інформацію таким чином:
Найменування та номер ІМО приймаючого судна
Бункерувальний Порт
Дата початку бункерування
Назва, адреса та телефон постачальника суднового мазуту-найменування продукту
Кількість (метричні тонни)
Щільність при 15°C (кг/м3)
Вміст сірки (% м/м)
Заява, підписана і засвідчена представником постачальника мазуту, про те, що паливо, що поставляється, відповідає правилам 14 і 18 (тобто, що паливо, що поставляється, має рівень сірки нижче 4,5% і що паливо не містить неорганічної кислоти, не містить будь-яких доданих речовин або хімічних відходів, які або ставлять під загрозу безпеку суден,
негативно впливає працездатність техніки, шкідливо впливає загальний рівень додаткового забруднення повітря).
персонал или
Номер пломби відповідного зразка палива, включеного в додаток VI до МАРПОЛ, включений до БДН для перехресного посилання.
БДН повинні зберігатися на борту і бути легко доступними для огляду. Він повинен зберігатись протягом 3 років після того, як мазут був доставлений на борт судна.
Змішування (старший механік у старт)
Паливні олії, як правило, є сумішшю різних сортів нафти. Ці олії виділятимуться, якщо їх залишити в резервуарах на тривалий час. Бункери не повинні бути відправлені, якщо вони не були змішані на березі, і за жодних обставин не повинні бути відправлені в окремих посилках і змішані в бункерних танках суден. При бункеруванні екс-баржі важливо переконатися, що перед відправкою на берег було зроблено якесь розтин.
