Змішування
Мазути, як правило, являють собою суміші різних сортів нафти. Ці масла будуть відокремлюватися, якщо залишити їх у резервуарах протягом тривалого часу. Бункери не слід відправляти, якщо вони не були змішані на березі, і за жодних обставин їх не можна відправляти окремими посилками та змішувати в бункерних танках судна. Під час бункерування з баржі важливо переконатися, що будь-яке змішування було здійснено на березі перед відправленням.
Процедури бункерування
➢ C/E повинен переконатися, що весь персонал, який займається бункеруванням, знайомий з організацією бункерування на судні, включаючи підвісні труби, клапани та звукові труби. Перед бункеруванням всі трубопроводи, вентиляційні та полум’яні труби повинні бути перевірені, щоб переконатися, що повітря та газ можуть вільно виходити. Невикористані з’єднання повинні бути належним чином закріплені всіма встановленими болтами. Заготовки повинні бути встановлені перед з'єднанням бункера, яке використовується відразу після завершення операцій з бункером.
➢ Важливо, щоб бункери були без води, перш ніж приймати бункери.
➢ Нові бункери слід, наскільки це можливо, відокремити від бункерів, які залишаються на борту, і не використовувати їх, доки аналіз не підтвердить, що вони прийнятні.
➢ Бункерні процедури з планом паливопроводу повинні постійно відображатися на бункерній станції та ECR. Процедури повинні чітко визначати, хто несе відповідальність за операції та процедури комунікації, які мають бути прийняті.
Інструкції щодо аварійної зупинки мають бути чітко викладені.
➢ Перед початком роботи з бункерування вакансія головного інженера повинна переконатися, що кількість, яка буде доставлена, може бути надійно прийнята судном і що швидкість перекачування (тонн/год) узгоджена з постачальником. Все вимірювальне обладнання, яке буде використовуватися під час роботи, має бути перевірено на точність перед початком роботи.
➢ COP має забезпечити постійний нагляд з боку офіцерів під час операції бункерування. І C / E повинен забезпечувати обережне коливання / звучання, щоб було отримано зазначену кількість.
➢ Необхідно постійно відвідувати колектор бункера.
➢ Важкі та дизельні бункери не повинні використовуватися одночасно, а внутрішні трансмісії важких або дизельних двигунів не повинні відбуватися під час роботи бункера.
➢ Необхідно використовувати стандартну форму компанії «Чек-лист» і стежити за суворим дотриманням усіх продуктів.
Лист-протест
У випадку, якщо BDN або законодавчий зразок, або обидва, були визнані невідповідними,
ЛОП повинен бути оформлений за типовою формою компанії
LOP має бути підготовлений у 5 примірниках – по одному для постачальника, власника судна, Компанії та органу державного порту, який здійснює контроль за реєстрацією постачальників і записом судна. Видача LOP продемонструє розуміння судном вимог Додатку VI MARPOL, що покладає відповідальність на постачальника у випадку, якщо влада держави порту оскаржить будь-яку виявлену невідповідність.
