Системи планового обслуговування
Системи планового технічного обслуговування розроблені таким чином, щоб охоплювати якомога більше одиниць суднового обладнання. Важливо, щоб роботи з технічного обслуговування відбувалися за графіком і велися відповідні записи. Періодичність капітального ремонту/перевірок є і може бути лише орієнтовною. Варто ретельно розглянути схему суднового плавання, кліматичні умови та умови експлуатації, і, якщо необхідно, частоту слід змінити відповідно до переважаючих умов. Тому наведені частоти слід розглядати як мінімальні показання. Судна, які не мають офіційних систем планового технічного обслуговування, повинні проходити регулярний капітальний ремонт та перевірку, як зазначено в інструкціях виробника.
Критичне обладнання та системи
Розділ 10.3 Кодексу ISM вимагає ідентифікації обладнання та технічних систем, раптовий збій у роботі яких може призвести до небезпечних ситуацій.
Усі елементи, визначені Компанією як критичні, повинні бути включені до системи планового технічного обслуговування на борту судна, призначеної для підвищення надійності такого обладнання чи систем. Ці заходи повинні включати регулярне тестування резервних пристроїв і обладнання або технічних систем, які не використовуються постійно.
Системи, ідентифіковані для запрограмованого тестування в рамках системи планового технічного обслуговування:
1. Головний двигун та його запобіжні пристрої
2. Допоміжні двигуни
3. Очищувач масла
4. Сепаратор масляної води
5. Насос для перекачування мазуту
6. Система рульового механізму
7. Система сигналізації машинного відділення
9. Радари / ARPA
10. Система GMDSS
11. Навігаційні вогні та фігури
12. Корабельний свисток
13. Гіроскоп і ретранслятори
14. Автопілот і кермова стійка
15. ME система управління та аварійної зупинки
16. Ехолот
17. Резервне/резервне обладнання та системи
Будь-яка несправність цього обладнання чи системи є неприйнятною. Якщо несправність було усунено на борту без необхідності зв’язуватися з цим офісом і без ризику зараження або зараження, це внутрішній стан
невідповідності судна вимогам і не потрібно повідомляти в офіс, якщо проблема не повторюється, або капітан вважає, що інші судна можуть отримати користь від відгуків через цей інцидент, наприклад, перегорання запобіжника антени радара. Якщо потрібна зовнішня допомога чи запасні частини в будь-якій формі або загроза безпеці судна чи навколишньому середовищу є реальною, наприклад, поломка трубопроводу, судно має повідомити про це в офіс як про невідповідність.
Вимірювальні прилади та інструменти
Головний інженер несе відповідальність за перевірку всіх критичних манометрів (за винятком тих, що підпадають під класифікацію CSM).
Якщо на борту є вантажопідйомник, він може використовуватися для перевірки манометрів, але сам повинен щорічно перевірятися на березі.
Кожне проміжне та спеціальне обстеження має калібруватися наступне критичне вимірювальне обладнання:
1. Манометри котлів
2. Манометри повітроохолоджувача
3. Гідравлічні манометри M/E
4. Індикатор обертів головного двигуна (для суден без CPP)
5. Оксигенометр
6. Манометри бункерної лінії
Головний інженер повинен завчасно повідомити суперінтенданта, коли обладнання потрібно відправити на берег для перевірки точності.
