Перш ніж бункерувати судно, пам’ятайте про ряд міркувань, викладених у наступних параграфах.
спілкування
C/E тісно співпрацюватиме з капітаном, щоб забезпечити наявність на борту достатньої кількості бункерів і мастил для виконання експлуатаційних вимог відповідно до загальних інструкцій. Необхідно робити щоденний запис із зазначенням бункерів і мастил, що залишилися на борту. Усі квитанції з бункера повинні бути підписані головним інженером.
Бункери – запас міцності
Капітан повинен забезпечити достатню кількість бункерів, щоб дозволити суднам прибути до наступного бункерного порту з достатнім безпечним запасом корисної нафти. Хоча капітан повинен брати до уваги відносну вартість бункера та інші комерційні фактори, з якими вони пов’язані, він повинен брати до уваги всі аспекти суден з мінімальними вимогами до остійності, погодні умови та забезпечити мінімальний безпечний запас. Зазвичай це мазут на 5 днів і дизельне паливо на 7 днів, де воно використовується для допоміжних двигунів. (З урахуванням неможливості прокачування)
Специфікація накладних на відпуск палива та бункер
Перед бункеруванням головний інженер повинен отримати від постачальника специфікацію палива, яке постачається, щоб переконатися, що воно повністю відповідає обмеженням щодо якості двигунів виробників двигунів. Компанію слід терміново повідомити головному інженеру, якщо ця специфікація є неприйнятною. Бункери не можна брати без додаткового дозволу.
Відповідно до вимог правила 18 (3) Додатку VI до МАРПОЛ 73/78, частини мазуту для спалювання, що доставляються на борт судна та використовуються на борту, повинні реєструватися за допомогою рахунка-накладної (BDN), який повинен містити щонайменше інформацію, зазначену в додатку V до цього додатка.
Відповідно до правила 18 (6) Додатку VI, накладна на бункер повинна супроводжуватися представником «зразка мазуту», який надається. Цей зразок повинен використовуватися виключно для визначення відповідності Додатку VI до MARPOL 73/78 і для контролю державного портового контролю для перевірки вмісту сірки в паливі. Цю модель ніколи не можна використовувати в комерційних цілях.
Бункерна заява
Правило 18 Додатку VI до MARPOL вимагає, щоб будь-який мазут для спалювання, який доставлявся на борт і використовувався на борту, реєструвався в Бункерному документі про доставку (BDN). Це означає, що сертифікат доставки бункера повинен бути наданий для кожної доставки баржі та кожного класу.
Бункерні накладні повинні містити всю конкретну інформацію, наведену нижче:
.1 Назва та номер IMO судна-одержувача
.2 Бункерний порт
.3 Дата початку бункерування
.4 Ім’я, адреса та номер телефону постачальника суднового палива – Назва продукту
.5 Кількість (метричні тонни)
.6 Щільність при 15°C (кг/м3)
.7 Вміст сірки (% m/m)
.8 Декларація, підписана та завірена представником постачальника мазуту, про те, що поставлений мазут відповідає правилам 14 і 18 (тобто, що паливо, що постачається, має рівень сірки нижче 4,5% і що паливо не містить неорганічної кислоти, не містить жодних додані речовини або хімічні відходи, які або загрожують безпеці суден, негативно впливають на роботу механізмів, завдають шкоди до загального внеску в додаткове забруднення повітря).
Персонал, або
Номер пломби відповідного зразка палива MARPOL, доданого до VI, включено до BDN для цілей перехресного посилання.
BDN повинні зберігатися на борту та бути доступними для перевірки. Він зберігається протягом 3 років після подачі мазуту на борт.
