Перевезення зернових вантажів має здійснюватися відповідно до вимог Конвенції SOLAS 74 із змінами до глави VI.
Міжнародні правила передбачають дві основні вимоги:
На судно було видано та перебуває на борту Документ авторизації та Буклет стабільності при завантаженні зерна.
Зерно належним чином завантажено відповідно до правил, описаних у документі про дозвіл.
Розслідування аварій за участю суден, завантажених зерном, встановило, що найбільш вірогідною причиною у всіх розглянутих випадках було переміщення зернового вантажу
внаслідок невиконання завантаження відповідно до правил.
Зерно легко піддається пошкодженню, що може призвести до великих претензій. Нижче наведено деякі вказівки.
a. Геодезисти:
Плануючи прийом зерна, старший помічник 3000gt повинен звернути особливу увагу на вимоги порту завантаження, щоб задовольнити будь-якого обслуговуючого інспектора, якому може знадобитися сертифікувати трюми, придатні для прийому зерна.
b. Прибирання:
Чистота є очевидною умовою перевезення зерна. Усі трюми повинні бути ретельно чистими, приділяючи особливу увагу балкам трюмних колодязів, верхнім зонам трюму тощо.
в. Зараження комахами:
Важливо вживати профілактичних заходів для захисту зерна від зараження комахами. Для цього перед завантаженням зернового вантажу трюм ретельно обприскують інсектицидом з малатіоном або подібним засобом.
Якщо виявлено, що вантаж заражений, завантаження має бути негайно припинено, і капітан повинен звернутися до офісу за порадою. У такому випадку коносаменти про отримання помічника повинні бути відповідним чином завірені.
d. вологість:
Одним із найважливіших факторів у сипучому вантажі є те, що вміст вологи не є рівномірним, він може коливатися на 2% у різних частинах насипного вантажу, і можливо мати ізольовані зони вмісту вологи, де бродіння вироблятиме тепло. Це тепло підніме вологу вгору; верхня частина об’єму вбирає більшу частину вологи, там відбувається найбільше пошкодження. Іноді це помилково приймають за пошкодження від поту.
Вміст вологи в пшениці при транспортуванні не повинен перевищувати 13% навалом і 14% у мішках. При транспортуванні в цистернах вміст вологи має бути меншим.
Вміст вологи в кукурудзі при транспортуванні не повинен перевищувати 14%, а вміст кислоти не повинен перевищувати 3%. Для тривалих подорожей вміст вологи повинен бути меншим.
З можливим вмістом вологи.
вище цих граничних відсотків бродіння та насип
Необхідно докласти всіх зусиль, щоб перевірити вміст вологи шляхом спостереження за аналізом берегової проби, який слід брати кожні 30 хвилин. Будь-які показники вище 16% призведуть до призупинення завантаження вантажу.
Якщо отримані показання перевищують 14%, берегу слід рекомендувати збільшити частоту відбору проб до кожні 10 хвилин. Якщо показники досягають 16% або вище, завантаження вантажу має бути негайно призупинено та відновлено лише у разі зміни партії ((силосу).
Вантажі, що перевантажуються на судно через баржі, більш схильні до високого вмісту вологи та зараження, і в цьому відношенні потребують більшої уваги.
У разі мряки та/або дощу завантаження слід негайно припинити та накрити трюми.
Перед відкриттям трюмів, кришки люків вимете насухо. Ми пропонуємо, якщо
можливо/можливо спробуйте відкрити лише частину кришки люка (одну або дві секції) і таким чином уникайте великих відкритих ділянок.
Під час завантаження інформуйте офіс про:
(a) Вологість вантажу (зберігайте записи про знахідки та записуйте їх у бортовий журнал).
(b) Стан вантажу.
(c) Хід завантаження тощо.
(d) Будь-які несприятливі події.
Під час морського переходу капітан повинен особисто переконатися, що люки герметичні.
