Слід приділяти належну увагу обмеженням щодо стелажів, наданим виробниками контейнерів, і, де це можливо, контейнери слід розташовувати шарами за вагою так, щоб найважчий контейнер знаходився на дні.
Якщо перевозиться один ярус завантажених контейнерів і за умови, що вони можуть бути закріплені поворотним замком або штифтом у положенні до палуби кришки люка, можна відмовитися від кріплення. Вакансія старшого командного контейнера, коли контейнери штабелюються більше, ніж одна висота, слід дотримуватися плану кріплення для цього судна.
Де контейнери прив’язані на палубу
Для членів екіпажу має бути забезпечений достатній доступ до будь-якої частини судна, і слід бути обережним, щоб не блокувати доступ до лоцманської драбини, пожежних гідрантів, звукових труб і елементів керування палубними клапанами.
Вага контейнера та спредера (який може важити до 30 ватів) не повинна перевищувати SWL вантажного обладнання на борту, якщо не відомо, що берегові крани, що дорівнюють вазі контейнера + спредер, доступні в порту завантаження та розвантаження.
Законодавчі вимоги до розміщення та розподілу палубного вантажу, а також необхідні заходи безпеки викладені в Правилах торговельного судноплавства (вантажний палубний вантаж).
Подальші рекомендації містяться в Кодексі безпечної роботи для безпеки моряків торгового флоту, і основні вимоги Закону про морські перевезення вантажів завжди застосовуються. Необхідно також дотримуватися відомих правил для портів у країнах, куди потрібно зайти під час рейсу, наприклад, Панамський канал, США тощо. Обов’язок забезпечення безпечного доступу до робочих приміщень залишається за капітаном.
Розміщення палубного вантажу планується так само ретельно, як і розміщення під палубою, не лише з огляду на безпеку вантажу та судна, але й на безпеку персоналу, який виконує свої обов’язки, як у нормальних ситуаціях, так і в надзвичайних ситуаціях.
Розміщення палубного вантажу повинно враховувати доступ, який буде потрібний для зондуючих труб, пожежних гідрантів, доступу до засобів керування люками та місць лоцманського трапа. Можливо, знадобляться спеціальні положення щодо великих об’єктів, таких як залізничні вагони чи котли тощо.
На суднах, які перевозять контейнери з рефрижераторними вантажами, старший інженер відповідає за моніторинг і підтримку механізмів і температур під час перевезення контейнерів на борту. Якщо необхідно, технічне обслуговування включає необхідність залучення підрядників у проміжні порти, якщо ремонт виходить за рамки ресурсів судна. Якщо виникне потреба в зовнішній допомозі, слід проконсультуватися з місцевими агентами судна. Керівника судна також слід повідомити, якщо є будь-які можливі причини очікувати, що вміст несправного рефрижераторного контейнера може погіршитися через неминучі затримки в проведенні ремонту.
Контейнеровози, як правило, складають вантажні плани незалежно від тих, що надаються терміналами.
