Компанія намагається проводити сухе докування суден кожні 2 з половиною – 3 роки. Під час звичайного сухого докування судна після схвалення офісу/суперінтенданта виконуватимуться основні роботи, які вимагають обладнання верфі або виходять за межі можливостей персоналу судна. У цей час робота включатиме:
a) Звичайний сухий док і предмети ремонту.
b) Значні зміни, якщо такі є.
c) Виняткові рекомендації класу, для виконання яких може знадобитися допомога верфі.
d) Ремонт на вимогу суден.
Підготовка специфікацій сухого доку
Специфікації ремонту сухого доку повинні бути підготовлені та подані до офісу принаймні за шість місяців до запланованої док-станції, а додаткові списки повинні бути подані в разі необхідності. Ці списки повинні бути підготовлені окремо Deck і Engine
Відділи та повинні бути заповнені старшим офіцером і головним інженером і підписані капітаном після його перевірки. Вони повинні охоплювати всі незавершені ремонти згідно зі списками ремонтів і включати ремонт житлових приміщень, камбузу, радіо- та навігаційного обладнання, ремонт корпусу та обладнання тощо. Потім це перевіряє відповідальний технічний суперінтендант.
Під час підготовки наданого/мебльованого: необхідно врахувати наступні міркування/деталі
a) Пункти поточного технічного обслуговування та капітального ремонту не повинні бути включені до списку, але повинні бути включені в окремий список пунктів, які повинні виконуватися персоналом судна протягом періоду доку.
b) Для доступу до виконання ремонту/оновлення будь-якого конкретного елемента, будь-якої додаткової роботи, як-от демонтаж трубопроводів, монтаж монтажу, локальне прибирання тощо, якщо це необхідно, тоді це має бути чітко зазначено біля елемента.
c) Якщо обладнання необхідно винести на берег для ремонту, це має бути зазначено.
d) Якщо це можливо, усі елементи мають бути підкріплені відповідними ескізами для легкого розуміння, а всі трубопроводи повинні вказувати матеріал, довжину, діаметр труби, розміри фланців тощо.
e) Для капітального ремонту/оновлення арматури необхідно вказати тип, наприклад, поворотну, затворну або кулясту, розмір, матеріал тощо.
f) Якщо для виконання ремонту потрібні запчастини, усі деталі про них слід додати до форми заявки на запчастини.
Після перевірки суперінтендантом остаточна специфікація ремонту буде підготовлена офісом, копія якої буде надіслана на судно для проведення необхідної підготовки.
Підготовка до ремонту
Якщо дозволяють обставини, всі практичні приготування повинні бути виконані персоналом судна в готовності до (і до) фактичного початку ремонту. Вищезазначене стосується таких підготовчих робіт, як охолодження котлів, спорожнення паливних і водяних резервуарів, очищення приміщень, у яких буде проводитися робота, утримання вантажних танків без газу для гарячих робіт, підведення судна до сухого доку відповідно до вимог на подвір’ї, зберігаючи всі предмети ремонту поміченими для легкої ідентифікації тощо.
Гарна підготовка до ремонту доку не тільки відображає хорошу морську майстерність, але й допомагає скоротити час ремонту, що приносить фінансову користь власникам.
У період сухого доку
Інструкції, наведені нижче, повинні виконуватися кожного разу, коли судно поміщається в сухий док.
a) Судно має стояти вертикально та мати дифферент не більше двох метрів по кормовій частині або відповідно до вимог капітана доку.
b) Усі кришки люків і кришки твін-дека повинні бути встановлені на місце.
c) Усі бурові вишки та крани повинні бути закріплені в передньому і задньому положенні.
d) Усі огорожі мають бути належним чином встановлені на місці.
e) Трапи повинні бути складені до бортів судна, а лоцманський трап повинен бути прибраний.
f) Усі бічні отвори повинні бути заблоковані в закритому положенні.
g) Усі туалети повинні бути замкнені, а ключі повинні зберігатися на дошці для ключів старшого офіцера.
h) Усі основні клапани на лініях промивної води повинні залишатися закритими під час перебування судна в доці.
i) Якір повинен бути надійно закріплений перед входом носової частини судна в сухий док.
j) Майстер повинен підтримувати.
Переконайтеся, що протипожежні заходи належні
k) Відповідне повідомлення про те, що люди працюють на гвинті та кермі, має бути розміщено на помітному місці біля дроселя/клапанів головного двигуна, поворотного механізму та рульового колеса відразу після того, як судно піднялося до кілевих блоків. Там, де це можливо, необхідно встановити фізичні бар’єри
або відповідний
Техніка знерухомлена.
l) Капітан повинен переконатися, що він має достатню стійкість як для стикування, так і для розстикування.
m) Капітан повинен довести до відома всіх зацікавлених осіб будь-які правила, видані адміністрацією сухого доку.
n) Капітан повинен переконатися, що верфь подає план блокування кіля сухого доку до того, як судно зайде в сухий док, щоб переконатися, що блоки рівномірні та правильно розташовані, щоб уникнути взаємодії між рамними просторами, нижніми пробками, передачею ехолота тощо.
o) Усі зони, які не повинні бути доступні для робітників верфі та підрядників, мають бути захищені.
p) Усі запобіжні заходи, вжиті для запобігання крадіжці суднового обладнання, включаючи інструменти, прилади тощо.
Одразу після того, як док висохне, капітан і старший інженер разом зі старшим помічником повинні ретельно оглянути підводний корпус судна. Капітан повинен звернути особливу увагу на будь-які дефекти в корпусі судна, наприклад, обшивку корпусу, трюмний кіль тощо.
Старший механік повинен ретельно перевірити всю морську камеру, кермо та підшипники керма, цинкові аноди гвинта(ів), вітрила форштевня та всі інші підводні пристосування, такі як лоцманська труба, зонди ехолота тощо. Він повинен переконатися, що проводяться точні вимірювання зазору хвостового вала.
Якірні кабелі повинні бути розподілені та ретельно перевірені при кожному сухому докуванні.
Під час перебування судна в сухому доку без письмового дозволу капітана доку не можна перекачувати або зливати паливо чи воду, а також змінювати будь-які ваги на борту судна. Обов’язком старшого помічника є інформування капітана доку та вжиття необхідних заходів для будь-якої зміни ваги, яка може знадобитися у зв’язку з ремонтними роботами.
За годину до затоплення доку старший офіцер повинен особисто переконатися, що всі зливні пробки щільно закріплені на своїх місцях і на цинкових анодах не залишилося стрічок. Головний інженер повинен переконатися, що всі запірні клапани на місці та правильно налаштовані. Запис про це буде зроблено в палубних і машинних журналах судна. Після завершення роботи слід встановити ущільнювачі штокових труб, а заглушки закріпити та перевірити на наявність масляного ущільнення/витоку.
Кожен інспектор, який обслуговує судно під час перебування в сухому доку, повинен супроводжуватися суперінтендантом, капітаном та/або головним інженером танкера на вільних місцях у морі, якщо це застосовно.
