Автоматичний переклад
Екіпаж кожного судна, незалежно від його типу та призначення, повинен включати: капітана, офіцерів (старшого, середнього та молодшого) і екіпаж судна як такий. Старший склад складається з капітана, старшого помічника капітана, старшого і другого механіка. До молодшого командного складу входять: другий і третій капітан, електромеханік і третій і четвертий механіки. Регрес у вакансіях моряків Не можна сказати, що у старшого і молодшого командного складу сьогодні немає проблем з працевлаштуванням. Фактично зараз, особливо в умовах пандемії, спостерігається регрес вакансії моряків за всіма без винятку спеціальностями. Тому сьогодні будь-якому моряку з України важко вийти в море. Основною причиною цього є збільшення термінів оформлення документів, через що українські моряки пропускають терміни посадки на судно. Це, звичайно, не влаштовує судновласників, і тепер вони вважають за краще наймати для роботи на морі філіппінців або представників інших етнічних груп, яким не потрібна висока оплата. Що стосується молодшого офіцерського складу, то наших фахівців поступово замінюють турки. Ця тенденція триває з 2019 року і, на жаль, ситуація тільки погіршується. Ще одним, не менш проблемним аспектом питання працевлаштування українських моряків є зношеність навчальної бази. За словами представників крюінгу, українським морякам бракує належної підготовки та освіти безпосередньо на борту. Це позначається, насамперед, на кваліфікації майбутнього особового складу корабля, як рядового, так і командного складу. Тому великі міжнародні компанії не горять бажанням розвивати відносини з українськими крюїнговими компаніями в питаннях працевлаштування моряків на їхні судна. У зв'язку з цим молодший командний склад може тривалий час залишатися «на березі», не маючи можливості вийти в море, а це, як ми вже знаємо з попередніх статей, може призвести до ще більшого небажання судновласників брати на роботу моряків. з тривалою перервою в роботі. ... Бюрократизація та корумпованість органів Третьою і, мабуть, однією з ключових проблем у працевлаштуванні моряків є бюрократизація та корумпованість органів, які займаються питаннями працевлаштування та дипломування моряків на національному рівні. Ця проблема досить багатоаспектна і містить у собі цілий комплекс факторів, які тією чи іншою мірою впливають на ймовірність успішного працевлаштування українського моряка. Я думаю, що багато моряків, чи то новачки, які вперше хочуть стартувати, чи досвідчені моряки, стикалися з необхідністю якоїсь матеріальної компенсації в обмін на можливість поїхати працювати в море. І, одна справа, коли це питання вирішується в правовому полі (послуги крюїнгових компаній за послуги з підбору вакансії на потрібне судно). Однак дуже поширені ситуації, коли для так званих «відкатів» потрібна людина, яка просто має зв'язки в потрібних місцях. Часто сума, яку їм потрібно заплатити за свою «допомогу», становить майже половину зароблених грошей. Найчастіше такі «відносини» можна спостерігати під час першого виходу в плавання, коли відсутність досвіду роботи не дозволяє звичайному моряку розраховувати на привернення уваги до своєї персони. Суть в тому, що проблеми працевлаштування молодшого командного складу не є нерозв'язними. Проте переважна більшість із них не може бути вирішена виключно силами самих моряків. Головною проблемою залишається відсутність допомоги з боку держави.
