Запобіжні заходи у відкритому морі
У відкритому морі рекомендується давати широкий причал небезпечній зоні тропічних поворотних штормів.
Коли на правій або небезпечній стороні:
Продовжуйте рухатися на максимально можливій швидкості з вітром на один-чотири бали по носу правого борту залежно від швидкості, і тягніть на правий борт поступово, коли вітер затягне.
Коли на лівій або менш небезпечній стороні:
Бігти з вітром по правому борту на максимально можливій швидкості. Коли вітер тягне вперед, тягнеться до лівого боку, щоб утримати вітер на чверті.
Коли на шляху шторму перед центром:
Перейдіть на менш небезпечну сторону та дійте, як описано вище.
Коли на сліді шторму за центром:
Виберіть курс, який якнайшвидше виведе судно поза межі шторму, але пам’ятайте, що шторм вигинається на північ і схід.
Обробка суден у південній півкулі
Коли на лівій або небезпечній стороні:
Рухайтесь на максимально можливій швидкості з вітром у ліву частину носа від одного до чотирьох балів залежно від швидкості, і тягніться до лівої частини поступово, коли вітер затягне.
Коли на правій або менш небезпечній стороні:
Бігти з вітром на портовому кварталі на найвищій швидкості. У міру того, як вітер поступово тягне вперед, тягнеться на правий борт, щоб утримати вітер на чверті.
Коли на шляху шторму перед центром:
Перейдіть на менш небезпечну сторону та дійте, як описано вище.
Якщо на сліді шторму за центром:
Виберіть курс, який якнайшвидше виведе судно поза межі шторму, але пам’ятайте, що траса вигинається на південь і схід.
Запобіжні заходи у вузьких водоймах:
Якщо судно знаходиться у водах, де острови, рифи та подібні перешкоди перешкоджають вживанню заходів, як рекомендовано вище,
може виникнути потреба в тому, щоб судно зависло замість того, щоб намагатися вийти із зони шторму.
Запобіжні заходи в портах або на якірних стоянках:
Коли ви перебуваєте в порту чи на якорі, слід враховувати, чи буде найбільш доцільним курсом переходити, наприклад, у спеціальні «зони укриття», чи вийти у відкрите море й уникати небезпечної зони тропічних обертових штормів. Portalmorski softwate може бути корисним під час проведення робіт з кріплення.
Якщо обставини такі, що виключають будь-яку можливість залишити якірну стоянку, рекомендується прокласти обидва якоря з якомога більшою довжиною троса та зменшити навантаження на троси за допомогою відповідної потужності двигуна.
Ставлячи на якір під час тропічного шторму, важливо постійно перевіряти, чи судно не тягне якорі.
Якщо судно має залишатися біля борту під час проходження тропічного шторму, необхідно використовувати додаткові швартовки, щоб закріпити судно найкращим чином. Якщо судна, плавзасоби, плавучі та інші об’єкти знаходяться поблизу і вважаються такими, що становлять небезпеку для судна, портове керівництво має бути проінформовано про це.
У деяких портах, де судна з тих чи інших причин не можуть вийти в море, їх переміщують у спеціальні «зони укриття від тайфуну», де вони під час попередження про тайфун для цього району швартуються разом із портовими буксирами, баржами тощо.
Капітанам нагадують про їхні зобов’язання відповідно до Конвенції СОЛАС 1974 щодо звітування про тропічні шторми, які зазначають: –
Якщо судно підозрює тропічний шторм або знаходиться поблизу нього, капітан повинен повідомити всіма засобами всі найближчі судна та найближчу берегову радіостанцію чи станцію сигналізації, з якою він може зв’язатися.
Подібним чином звіт потрібен, якщо судно зіткнеться з вітром 10 або вище, про який не було повідомлено.
У звіті має бути зазначено наступне:
1. Розташування шторму, наскільки це можна визначити, разом із UT (GMT) і датою, коли він стався.
2. Розташування, справжній курс і швидкість судна під час спостереження.
3. Барометричний тиск на рівні моря (без поправки на добову зміну).
4. Зміна барометричного тиску за попередні три години.
5. Справжній напрямок і сила вітру.
6. Стан моря.
7. Висота хвилі та напрямок, з якого вона походить, а також період або довжина хвилі.
Поки судно перебуває під впливом шторму, подібні повідомлення слід передавати принаймні кожні 3 години, якщо це можливо.
