Кожного разу, коли судно планує завантажувати готові сталеві вироби, капітан повинен завжди зв’язуватися з офісом щодо призначення інспектора.
Щоб встановити стан металевого вантажу під час завантаження та забезпечити захист позиції Власника у разі виникнення претензій після розвантаження, слід звернути особливу увагу на наступне:
Перевірте кришки люків і відповідну упаковку, компресійні планки тощо. Перевірте вентилятори, люки доступу тощо. Переконайтеся, що водонепроникність не порушена.
Як звичайний запобіжний захід слід проводити випробування нітрату срібла, особливо на сталі, яка виглядає іржавою та/або вологою, або якщо інспектор підозрює будь-який контакт солоної води чи іншого сольового розчину зі сталлю перед відправленням.
ПРИМІТКА: у зв’язку з цим слід пам’ятати, що сіль часто використовується в холодних портах, щоб запобігти обмерзанню та може висаджуватися на вантаж. Таким чином, коли перевірка проводиться в порту розвантаження, може скластися враження, що вантаж був забруднений у морі. Сіль також може бути в повітрі через місцеві промислові гази.
Інспектор повинен зробити такі фотографії, які необхідні для найкращої ілюстрації стану вантажу під час завантаження, і додати два комплекти фотографій до свого звіту.
Наскільки це можливо, капітан повинен намагатися звести витрати на огляд до мінімуму та контролювати хід роботи інспектора, який повідомляє офісу про загальний стан вантажу по телексу на початку завантаження та якщо проблеми виникнуть після цього.
З наведених вище коментарів буде зрозуміло, що розписку помічника та коносаменти важливо доповнювати зауваженнями, які точно відображають стан сталі. Ці зауваження від Job at Sea повинні правильно фіксувати очевидний стан іржі, наявність будь-яких хлоридів і будь-які механічні пошкодження.
Під час завантаження, розміщення та розвантаження цього вантажу слід бути дуже обережним. На додаток до будь-яких інших звичайних зауважень, зроблених при отриманні помічника, будь-яка позитивна реакція на тест на нітрат срібла повинна бути відзначена такими термінами: «забруднення хлоридами, присутні під час завантаження».
Призначений інспектор може допомагати капітану в складанні квитанцій і коносаментів. Однак слід підкреслити, що призначення геодезиста не скасовує майстра від його обов'язків. Якщо вантажовідправники наполягають на чистих коносаментах, вони повинні надати рулони в хорошому стані, які є сухими та вільними від іржі.
Якщо вжито всіх вищевказаних запобіжних заходів, повинні бути достатні докази, які дозволять власнику судна відхилити будь-яку претензію щодо пошкоджень, спричинених обробкою та прісною водою. Важче відхилити твердження про пошкодження солоною водою, коли хлориди не виявляються під час завантаження, але спостерігаються під час вивантаження. Однак точні записи можуть значно допомогти власнику визначити претензії. Фотографії відіграють важливу роль у підтвердженні доказів. Майстри повинні зробити хороший набір фотографій будь-яких пошкоджень як у портах завантаження, так і в портах розвантаження.
На що слід звернути увагу та звернути увагу:
.1 Готова сталь, яка зазвичай перевозиться в рулонах, є звичайним вантажем. З нею потрібно поводитися обережно, щоб уникнути пошкодження. Такі пошкодження часто трапляються під час завантаження або розряджання, коли бік котушки може вдаритися по якомусь предмету, що призводить до подряпин або розриву краю пластини. При підйомі котушок слід уникати використання ланцюгів і дротів. Використовувати слід лише таке спорядження, як дротяні стропи з широкою опліткою та гачки «C». Вилкові навантажувачі повинні бути оснащені круглими зубчастими балками.
.2 Перед відправленням і після доставки котушки без упаковки можуть тривалий час перебувати на відкритому повітрі під впливом дощу та морської атмосфери, насиченої сіллю, що призводить до іржі.
.3 Морська вода має руйнівний вплив на сталеві вироби. Тому дуже важливо, щоб капітан переконався, що кришки люків є абсолютно герметичними, а трюми ретельно очищені прісною водою перед початком завантаження.
.4 Під час морського переходу вантаж повинен зберігатися в максимально сухій атмосфері. Будь-яка необхідна вентиляція, механічна чи природна, повинна бути записана в палубному журналі або журналі вентиляції із зазначенням температури повітря та трюму та точки роси. Якщо можливо, температуру поверхні сталевих рулонів слід реєструвати, а вантаж слід вентилювати відповідно до психометричних значень.
Капітан повинен забезпечити належну обробку та кріплення цього вантажу та звернути увагу на допустимі навантаження на кришки цистерн, щоб уникнути надмірного напруження та викривлення плит.
Сталевий лом
Цей вантаж зазвичай складає в середньому близько 50 кубічних футів на довгу тонну і складається з моторних блоків, подрібнених металів і часом дуже незграбних металевих шматків. Як правило, шари подушки повинні бути спочатку завантажені, перш ніж буде дозволено скидання.
Небезпека цього типу вантажу полягає в окисленні, яке споживає кисень у трюмі та є очевидною небезпекою для персоналу. Вхід у вантажні приміщення, що містять цей матеріал, слід здійснювати лише з відкритими головними люками та після відповідної вентиляції.
Щоб дізнатися про небезпеку сталевого та чавунного брухту, зверніться до Кодексу BC IMO.
