Були деякі випадки, коли вугілля, промите паровою парою, утворювало значну кількість сірчаної кислоти, яка згодом спричиняла структурні пошкодження трюмів і трюмних систем.
Тому звертаємо вашу увагу на Кодекс BC IMO.
Крім того, переконайтеся, що вжито наступних запобіжних заходів.
Запитайте вантажовідправника, чи його вугілля має високий вміст сульфідів і чи ймовірно або може вугілля викликати кислотний аспект відповідно до практики jobatsea.
Запитуйте деталі аналізу вугілля, зосереджуючись на вологості, ступеню горіння, вмісту сірки (отримайте специфікації в письмовій формі).
Уважно огляньте вугілля, що надходить, щоб визначити жовті кристали або плями.
Слідкуйте за будь-якими значними змінами розміру доставленого вугілля.
Подивіться на наявність вугілля на 10-15 градусів вище температури навколишнього середовища або на ознаки виділення пари під час завантаження.
У разі підозри попросіть провести незалежний аналіз.
Візьміть проби вугілля і будь-якого незвичайного на вигляд вугілля.
Зберігайте зразки в герметичних пластикових контейнерах для подальшого використання.
Якщо присутній супервантаж, дізнайтеся його ім’я, а також імена будь-яких інших залучених осіб (сервейери/стивідори тощо).
Подивіться, чи виконано промивання вугілля перед завантаженням.
Перед завантаженням переконайтеся, що трюми сухі.
Переконайтеся, що трюми належним чином загерметизовані.
Спостерігайте за трюмами, перевіряйте дренаж на кислотність і час від часу беріть проби (чисті скляні пляшки).
Спробуйте взяти зразок вугілля перед його завантаженням і, якщо можливо, візьміть зразок води або мокрого вугілля з нижнього шару.
Під час плавання використовуйте тільки поверхневу вентиляцію.
Температуру вимірювати щодня та записувати.
Не вводьте трюми.
