Танкерний флот за мірками історії мореплавання – явище щодо нове. До 70-х років XX століття технічних рішень, що дозволяють перевозити великі обсяги рідини безпосередньо в трюмі корабля, а не в бочках, не існувало. З іншого боку, в цьому не було й особливої потреби. Змінили весь винахід нафтоперегінного куба, з одного боку, та низку інновацій у суднобудуванні: поділ корпусу на окремі баки – “танки”, розвиток сталеливарної промисловості, створення промислових насосних систем. У 1877 р на воду було спущено перше судно, сконструйоване перевезення наливних рідин – “Зороастр”.
Попит на великі обсяги нафтопродуктів зростав, фрахт та будівництво танкерів обходилися недорого, і морська торгівля нафтою розквітла. Сьогодні робота на танкері має на увазі працевлаштування на судна, які перевозять нафту, хімікати чи скраплений газ. Усередині кожного з цих типів судів також має власну класифікацію.
Нафтатанкери
Найпоширеніший вид кораблів, що перевозять наливні вантажі. Сюди входять як безпосередньо нафтоналивні судна (Crude Oil Tankers), так і:
нафтонавалочники (Oil/Bulk/Ore Tankers)
нафторудовози (Ore/Oil Tankers)
судна для перевезення нафтопродуктів (Oil Product Tankers)
Час роботи на судні будь-якого з цих класів оплачується однаково добре.
Класифікувати їх прийнято двома способами. Перший – за вантажомісткістю, а точніше, за дедвейтом. Невеликі танкери (DWT від 16,5 до 25 тисяч тонн) частіше використовуються для нафтопродуктів, великотоннажні, як правило, перевозять сиру нафту, а супертанкери з DWT понад 320 тисяч тонн використовуються в ролі плавучих терміналів, з яких нафта відвантажується на менші судна. Інший спосіб класифікації нафтотанкерів – за розміром. Класи Suezmax, Malaccamax (він же VLCC), Seawaymax, Panamax відповідають протокам та каналам, для проходження через які вони сконструйовані. Найменший Seawaymax створений для успішного проходу з Атлантики до Великих Озер США через канал Св. Лаврентія, Panamax – для маневрування в Панамському каналі, Suezmax – в Суецькому. Найпопулярніший типорозмір Aframax названий не на честь каналу, за системою AFRA, розробленої Shell Oil. Танкери цього відрізняються поєднанням місткості і щодо компактних габаритів, отже працювати можуть у більшості портів світу.
Газовози
Це швидкохідні судна, оснащені за останнім словом техніки. Їхня швидкість у морі в середньому становить 20 вузлів (проти 14 у нафтових танкерів). Діляться газовози на LPG, що перевозять пропілен, пропан, бутан або рідкий аміак, та LNG – судна для перевезення скрапленого природного газу. Класифікувати їх прийнято виходячи зі ступеня небезпеки газу, що перевозиться. Судна, що належать до класу 1G, перевозять особливо небезпечні субстанції та вимагають максимальної підготовки та дисципліни екіпажу. На газовозах 3G рівень заходів безпеки середній. У будь-якому випадку, вимоги до персоналу на танкерах цього типу близькі до максимальних, тому якщо ви шукаєте роботу в морі без досвіду, про газовози краще забути.
Хімовози
Цей клас танкерів з'явився вже після Другої світової війни, коли почалося бурхливе зростання хімічної промисловості, а міжнародна торгівля переживала післявоєнне зростання. Класифікують їх за розміром (найменші – для внутрішніх вод, найбільші – для перевезень океаном) і за ступенем небезпеки для людини вантажу, що перевозиться. Якщо порівнювати з іншими танкерами, то хімовоз може здатися крихітними поряд з тим же газовозом, проте кількість іспитів, які доведеться скласти моряку в процесі працевлаштування, анітрохи не менше. Проте працювати на хімовозах вигідно. Тут відіграє роль не лише висока зарплата, а й програми лояльності, безкоштовне навчання та короткий термін контрактів, які пропонують наймачі.
