Машинний переклад із англійського джерела
При зіткненні з бурхливою погодою, сильним морем або бриллю необхідно подбати про те, щоб уникнути пошкодження судна та його вантажу.
Особливо у темний час доби вахтовому офіцеру може бути важко оцінити вплив тяжкої погоди.
Коли ви прямуєте прямо в хвилі, може виникнути необхідність змінити курс та/або швидкість.
Навігація у несприятливих погодних умовах
Капітан повинен бути задоволений тим, що судно повністю придатне до плавання і весь час уважно стежить за синхронністю ходу. Під час шторму повинні бути найняті тільки найкращі кермові, і якщо виникнуть умови, коли необхідно буде зустрічати кожну хвилю штурвалом, він повинен буде розглянути необхідність змінювати керма кожні 1 годину, щоб уникнути втоми. Екрани з чітким оглядом повинні бути випробувані заздалегідь, разом із приладом туманної сигналізації в очікуванні поганої видимості. Ракети лиха мають бути під рукою.
Після подання резюме на вакансії крюїнг, кожному моряку слід пройти кілька інтерв'ю,
з метою довести свої вміння та знання.
Після тривалого періоду бурхливої погоди довжина хвилі може досягати певної довжини відповідно до довжини судна, і коли середня частина судна знаходиться у жолобі, гребінь зустрічної хвилі може прорватися через ніс зі швидкістю 50 вузлів плюс швидкість судна.
Якщо на баластових рейсах судна з досить потужними двигунами і занадто швидко просуваються в головне море, нижня частина носової частини судна після виходу з води вдариться об хвилі з подальшою можливістю пошкодження днища.
Слід уникати ризику заподіяння таких збитків.
до судна-то
При виконанні баластових рейсів у несприятливих погодних умовах необхідно, щоб водяні баластові цистерни були повні для забезпечення найбільш сприятливих умов осаду, диференту та стійкості.
Майстер повинен забезпечити, щоб були зроблені ранні кроки для того, щоб зробити все необхідне для запобігання насильницькому удару вперед. Це особливо важливо у випадку суден, що перебувають у стані легкого баласту.
Коли обставини дають змогу змінити швидкість або курс, це часто призводить до того, що забезпечується більш легкий режим качки.
Цистерни з подвійним дном у носовій та задній частинах судна повинні бути, наскільки це можливо, заповнені під час плавання з баластом у погану погоду, щоб уникнути впливу олії чи води у слабких цистернах та можливого витоку. За будь-яких обставин при русі в баласті повинна бути поширена практика використання олії тільки з середніх суднових цистерн у найстійкішій частині судна, яка також найкраще підтримуватиме диферент
