Машинний переклад із англійського джерела
Контейнери, що перевозяться на палубі, повинні бути належним чином закріплені таким чином, щоб враховувати відповідні характеристики міцності контейнера і точок кріплення палуби, а також напруги, викликані укладанням одного або декількох контейнерів один на одного.
Тяжкі деталі машин або установок, а також упаковані в мішки сипучі продукти, які зберігаються на прив'язних майданчиках, можливо, потрібно додатково закріпити додатковими прив'язками.
Кришки люків ніколи не повинні бути перевантажені. Контейнери не повинні завантажуватися на кришки люків, якщо тільки не відомо, що люки мають достатню загальну та точкову здатність, що несе. Там, де це застосовно, завжди слід посилатися на затверджені класом плани укладання та кріплення контейнерів разом із затвердженим класом максимально допустимим точковим навантаженням. Ці плани та параметри повинні суворо дотримуватися. Безпека ніколи не повинна бути порушена перевищенням встановлених меж.
Крім того, при завантаженні контейнерів або інших важких вантажів на кришки люків, які можуть легко деформуватися під дією важких вантажів та пропускати воду в трюми, слід враховувати вік та стан судна.
У тих випадках, коли постійні ножні замки та/або утримуючі ножні не приварені до конструкції судна, контейнери не повинні перевозитися більш ніж на один ярус у висоту. По можливості контейнери слід укладати у носовому та кормовому напрямках. Кутові виливки контейнера повинні бути розміщені на відповідному дерев'яному піддоні, покладеному таким чином, щоб не торкатися порогів або бічної рами. Це призводить до розподілу повного навантаження контейнера по всій площі відповідної палуби та кришки люка. Контейнери, що перевозяться таким чином, повинні розглядатися як «палубний вантаж» і закріплюватися відповідно до правил і рекомендацій щодо палубного вантажу. Іншими словами, загальна утримуюча здатність правильно розташованих і прикріплених до відповідних кінцевих точок кріпильних пристроїв повинна бути не менше ніж у три рази більше статичної ваги брутто контейнера та його вмісту.
Якщо контейнери повинні бути укладені у два (або більше) яруси заввишки, то базовий ярус повинен бути забезпечений постійними ножними замками для нижніх кутових виливків. Контейнери повинні бути закріплені один над одним за допомогою гвинтової бруківки і натяжних хомутів. На судах, наданих таким чином, повинен дотримуватися затвердженого класу укладання контейнерів та плану їх кріплення.
СУДА КОНТЕЙНЕРОВОЗИ (мореплавець)
Належна увага повинна приділятися обмеженням стелажів, встановленим виробниками контейнерів, і там, де це можливо, контейнери повинні бути шаруватими за вагою з найважчим контейнером на дні.
Там, де перевозиться один ярус завантажених контейнерів і за умови, що вони можуть бути замкнені між собою, або закріплені в певному положенні на палубі кришки люка, можна обійтися без прив'язі. Якщо контейнери укладені більш ніж на одну висоту, то повинен дотримуватися плану кріплення цього судна.
Там, де контейнери закріплені на палубі, членам екіпажу повинен бути наданий розумний доступ до будь-якої частини судна, а також необхідно подбати про те, щоб не блокувати доступ до пілотського трапу, пожежних гідрантів, зондувальних труб та управління палубними клапанами.
Вага контейнера та розкидача (який може важити до 30 cwt.) не повинна перевищувати SWL вантажного обладнання на борту, якщо тільки не відомо, що в порту навантаження та розвантаження є берегові кранові установки, рівні вазі контейнера + розкидача.
Законні вимоги до укладання та розподілу палубних вантажів, а також до необхідних заходів безпеки викладено у правилах торгового мореплавання (Load Line Deck Cargo). Подальші рекомендації містяться у Кодексі безпечної роботи
Практика забезпечення безпеки моряків торгового флоту та основні вимоги закону про морське перевезення вантажів застосовуються завжди. Також повинні дотримуватись відомих правил для портів у країнах, які заходитимуть під час рейсу, наприклад Панамський канал, США тощо. Відповідальність за забезпечення безпечного доступу до робочих місць залишається за майстром.
Укладання палубного вантажу має плануватися так само ретельно, як і укладання під палубою, не тільки з урахуванням безпеки вантажу та судна, а й з урахуванням безпеки персоналу, який виконує свої необхідні обов'язки, як у звичайних ситуаціях, так і надзвичайних ситуаціях.
При укладанні палубного вантажу повинен враховуватися доступ, який буде потрібний для зондування труб, пожежних гідрантів, доступу до люків управління та пілотських сходових позицій. Можливо, доведеться передбачити спеціальні положення щодо великих об'єктів, таких як залізничні вагони, казани тощо.
На суднах, що перевозять контейнери з рефрижераторними вантажами, старший механік відповідає за контроль та технічне обслуговування обладнання та підтримання температури перевезення під час перебування контейнерів на борту. При необхідності технічне обслуговування включає необхідність виклику підрядників у проміжних портах, якщо ремонт виходить за рамки ресурсів судна. У разі виникнення необхідності допомоги ззовні необхідно проконсультуватися з місцевими агентами судна. Крім того, слід повідомити керуючого судном, якщо є якісь можливі причини припускати, що вміст несправного рефрижераторного контейнера може погіршитися через неминучі затримки у проведенні ремонтних робіт.
Контейнерні судна зазвичай становлять вантажні плани незалежно від тих, що надаються терміналами.
ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ КРІПЛЕННЯ КОНТЕЙНЕРІВ
Старший помічник несе відповідальність за технічне обслуговування всього обладнання для кріплення контейнерів та за забезпечення того, щоб на борту завжди була достатня кількість кріплень.
Правильні процедури кріплення мають важливе значення для підтримання безпеки штабелів контейнерів, особливо в важку погоду. інвентаризація обладнання для кріплення контейнерів, що підлягає технічному обслуговуванню.
РЕФРИЖЕРАТОРНИЙ КОНТЕЙНЕР (РЕФРИЖЕРАТОР) ВЕДЕ
Силовий кабель, що постачається для підключення рефрижераторних контейнерів до джерела живлення судна, є обов'язком старшого помічника з безпечного зберігання, так і старшого механіка з технічного обслуговування.
