Інструкції, наведені нижче, повинні виконуватися кожного разу, коли судно поміщається в сухий док.
Судно має стояти вертикально та мати дифферент не більше двох метрів по кормовій частині або відповідно до вимог капітана доку.
Усі кришки люків і кришки твін-дека повинні бути встановлені на місце.
Усі бурові вишки та крани повинні бути закріплені в передньому і задньому положенні.
Усі огорожі мають бути належним чином встановлені на місці.
Трапи повинні бути складені до бортів судна, а лоцманський трап повинен бути прибраний.
Усі бічні отвори повинні бути заблоковані в закритому положенні.
Усі туалети повинні бути замкнені, а ключі зберігатися на дошці для ключів у старшого офіцера.
Усі головні клапани на лініях промивної води повинні залишатися закритими під час перебування судна в доці.
Якір повинен бути надійно закріплений до входу носової частини судна в сухий док.
Капітан повинен переконатися, що підтримуються належні засоби пожежогасіння.
Відповідне повідомлення про те, що люди працюють на гвинті та кермі, має бути розміщене на помітному місці біля дроселя/клапанів головного двигуна, поворотного механізму та рульового колеса одразу після того, як судно піднялося до кілевих блоків. Там, де це можливо, необхідно встановити фізичні бар’єри або заблокувати відповідне обладнання.
Капітан повинен переконатися, що він має достатню стійкість як для стикування, так і для розстикування.
Капітан повинен довести до відома всіх зацікавлених осіб будь-які правила, видані адміністрацією сухого доку.
Капітан повинен переконатися, що верфь подає план кільових блоків сухого доку до того, як судно зайде в сухий док, щоб переконатися, що блоки рівномірні та правильно розташовані, щоб уникнути взаємодії між просторами шпангоутів, нижніми пробками, передачею ехолота тощо.
Усі морські зони, недоступні для працівників заводу та підрядників, повинні бути охоронені.
Усі запобіжні заходи, вжиті для запобігання крадіжці суднового обладнання, включаючи інструменти, прилади тощо.
Одразу після того, як док висохне, капітан і старший інженер разом зі старшим помічником повинні ретельно оглянути підводний корпус судна. Капітан повинен звернути особливу увагу на будь-які дефекти в корпусі судна, наприклад, обшивку корпусу, трюмний кіль тощо.
Головний механік повинен ретельно оглянути весь люк, кермо та підшипники керма, цинкові аноди гвинта(ів), вітрила форштевня та всі інші підводні пристосування, такі як лоцманська труба, зонди ехолота тощо. Він повинен переконатися, що e щоб були зроблені точні вимірювання зазору(ів) хвостового вала.
Якірні кабелі повинні бути розподілені та ретельно перевірені при кожному сухому докуванні.
Під час перебування судна в сухому доку без письмового дозволу капітана доку не можна перекачувати або зливати паливо чи воду, а також змінювати будь-які ваги на борту судна. Обов’язком старшого помічника є інформування капітана доку та вжиття необхідних заходів для будь-якої зміни ваги, яка може знадобитися у зв’язку з ремонтними роботами.
За годину до затоплення доку старший офіцер повинен особисто переконатися, що всі зливні пробки щільно закріплені на своїх місцях і на цинкових анодах не залишилося стрічок. Головний інженер повинен переконатися, що всі запірні клапани на місці та налаштовані належним чином. Запис про це буде зроблено в палубних і машинних журналах судна. Після завершення роботи слід встановити ущільнювачі штокових труб, а заглушки закріпити та перевірити на наявність масляного ущільнення/витоку.
Кожен інспектор, який обслуговує судно під час перебування в сухому доку, має супроводжуватися суперінтендантом, капітаном та/або головним інженером, залежно від обставин.
