Під час суворої погоди, бурхливого хвилювання або хвилі слід бути обережним, щоб уникнути пошкодження судна та його вантажу.
Особливо в темний час доби вахтовому офіцеру може бути важко оцінити вплив поганої погоди.
Під час прямування прямо на хвилі може виникнути необхідність змінити курс і/або швидкість. Капітан екіпажу повинен переконатися, що судно повністю придатне до плавання, і весь час уважно стежить за синхронністю. Лише найкращі керманичі повинні використовуватися під час шторму, і якщо виникають умови, коли необхідно зустрічати кожну хвилю штурвалом, він повинен розглянути необхідність замінювати керманичів кожні 1 годину, щоб уникнути втоми. Екрани чіткого огляду слід перевірити заздалегідь разом із апаратом протитуманної сигналізації на предмет поганої видимості. Ракети лиха повинні бути під рукою. НАВІГАЦІЯ В ВАЖКУ ПОГОДУ слід проконсультуватися.
Після тривалого періоду несприятливої погоди довжина хвилі може досягати довжини, що відповідає довжині судна, а коли середня частина судна знаходиться в западині, гребінь хвилі, що набігає, може пройти через ніс зі швидкістю понад 50 вузлів. швидкість судна.
Якщо під час баластних рейсів судна з досить потужними двигунами і надто швидко рухаються в головне море, то нижня частина носової частини судна після виходу з води буде врізатися в хвилі з наступною ймовірністю пошкодження дна.
Слід уникати ризику заподіяння такої шкоди судну.
При здійсненні баластних рейсів за несприятливих погодних умов важливо, щоб водяні баластні цистерни були заповнені, щоб забезпечити найбільш сприятливі умови осадки, балансування та остійності.
Капітан повинен забезпечити вжиття ранніх заходів, щоб зробити все необхідне для запобігання насильницькому удару вперед. Це особливо важливо у випадку суден у стані легкого баласту.
Коли обставини дозволяють, зміна швидкості або курсу може призвести до полегшення режиму подачі.
Танки з подвійним дном у носовій і кормовій частинах судна повинні, наскільки це можливо, залишатися заповненими під час баластних рейсів у сувору погоду, щоб уникнути ударів нафти чи води в слабих танках і можливого витоку. За будь-яких обставин звичайною практикою при продовженні роботи в баласті має бути використання нафти лише з середніх танків у найбільш стабільній частині судна, що також найкраще підтримуватиме дифферент.
Навігація в режимі обмеженої видимості
Під час навігації в умовах обмеженої видимості вахтовий помічник повинен забезпечити навігацію відповідно до Міжнародних правил запобігання зіткненню суден у морі, зокрема щодо звуку сигналів туману, що рухається з безпечною швидкістю та має двигуни, готові до негайного маневру. Посилається на Правило 19 Правил зіткнення.
Першим обов’язком вахтового офіцера є дотримання Міжнародних правил запобігання зіткненням суден у морі.
Крім того, вахтовий офіцер:
a) Повідомити капітана, як того вимагає розділ 3.3 «Виклик капітана»;
b) розташуйте належним чином кермо та негайно поверніться до керма в перевантажених водах;
в) якщо навігаційні вогні ввімкнено в світлий час доби;
г) експлуатувати та використовувати радари.
