Щоб забезпечити безпечну та ефективну роботу судна в будь-який час, коли судно знаходиться в порту, застосовуються такі правила:
– Капітан повинен переконатися, що весь екіпаж отримав дозвіл від керівників відповідних відділів на вихід на берег.
– Капітан у тісному зв’язку з керівниками відділів, щоб забезпечити достатню кількість екіпажу на борту для вирішення будь-яких надзвичайних ситуацій під час перебування в порту.
– Капітан повинен отримати дозвіл FPC на човен, якщо це можливо.
– Капітан, який сходить на берег, повинен переконатися, що старший помічник належним чином проінструктований і бере на себе відповідальність за судно, і, як наслідок, ніколи не буде на березі одночасно.
– Відповідальність капітана не може бути делегована 2-му офіцеру або нижчому.
– Головний інженер, який сходить на берег, повинен переконатися, що 2-й інженер пройшов належний інструктаж і бере на себе відповідальність за двигунний завод і, як наслідок, ніколи не буде одночасно на березі
Відповідальність головного інженера не може бути передана 3-му інженеру чи нижчому.
– Вахтовий капітан і вахтовий механік повинні бути повідомлені, що капітан і/або старший механік знаходяться на березі.
– Старший командир повинен мати доступ до ключів від суднової медичної камери схову весь час, коли капітан знаходиться на березі.
Посилання на Посібник з даних екіпажу з управління судном
Згідно з найкращою практикою танкерів, очікується, що жоден із членів команди керування судном (капітан, старший командир, старший командир, старший командир, 2/E та ETO) не буде сходити на берег під час вантажних операцій на танкері. Однак передбачені такі виняткові обставини:
– Старшому командиру може бути дозволено відпустку на берег за умови, що капітан бере на себе повний контроль і відповідальність за вантажні операції. Передача такої відповідальності капітану повинна бути записана в палубному журналі та вказана у вантажному журналі. Усі зацікавлені вахти вантажу повинні бути повідомлені про цю зміну відповідальності.
– Другому механіку може бути дозволено залишити берег лише з дозволу капітана, і тоді старший механік повинен взяти на себе повний контроль і відповідальність за вантажну систему. Передача відповідальності головному інженеру повинна бути записана в машинному журналі та зазначена у вантажному журналі.
– Вахтовий капітан і вахтовий механік повинні бути повідомлені, що старший капітан або другий механік знаходяться на березі.
– Якщо капітану або старшому інженеру необхідно зійти на берег, вони залишаються відповідальними за безпечне та безперебійне продовження вантажної операції.
