Багато досвідчених моряків служать на судах танкерного флоту: це почесно, і грошово. Крюїнгові компанії надають вакансії на будь-які типи танкерів, але робота на газовозі, мабуть, найвигідніша: умови праці відмінні, а зарплати — вище не буває. Щоправда, отримати таку вакансію непросто, потрібне додаткове навчання, підтвердження кваліфікацій тощо. Чи варте воно того? Вирішувати вам.
Світла сторона медалі
Перше й основне, що приваблює моряків працювати на LNG-танкери або, просторічно, газовози — це високий рівень зарплат. Тут "зайву" тисячу приплачують усім офіцерам, навіть матроси часто отримують ставку трохи вищу, ніж на інших судах.
Другий не менш важливий пункт: робота для моряків на танкері-газовозі знайдеться практично завжди. СПГ-танкери відносяться до найбільших судів міжнародного флоту, тому їх обслуговування потребує чимало робочих рук.
Третім у списку йдуть умови праці. Найчастіше говорять про окремі каюти та можливість виходу в Інтернет, проте це далеко не все. Сучасне обладнання автоматизує багато процесів, які ще недавно робилися людськими руками, тому працювати на нових танкерах набагато легше, принаймні, фізично.
Далі згадаємо можливість дистанційного навчання, яку надає доступ в Інтернет. Поговорити з сім'єю - це саме собою чудово, але можна і підвищувати кваліфікацію прямо в рейсі. Навіть якщо на LPG/LNG-судах вас все влаштовує, кілька успішно пройдених курсів допоможуть отримати збільшення зарплати в наступному рейсі.
Зрештою, останнім, але не за важливістю, пунктом буде шана та повага з боку інших моряків. Навіть один рейс на танкері переводить моряків до іншої ліги, та й для кар'єри танкерний флот — сходинка вгору порівняно із суховантажами.
Детально про мінуси
Почнемо з найочевиднішого: з загрози життю та здоров'ю моряка. Звичайно, і сама морська професія є небезпечною, проте природний газ у будь-якому стані є потужним джерелом небезпеки. Попри цю думку, найпоширеніша причина аварій на газовозах — технічний збій обладнання, а зовсім не вибухи чи пожежі, як запевняють нас новини. На другому місці, як водиться, людський чинник. Єдина порада, яку тут можна дати — перевіряти рік випуску судна, перш ніж надсилати резюме на крюїнгові вакансії. Чим новіший корабель, тим менший ризик.
Не можна скидати з рахунків і високий поріг входження — для роботи офіцером або механіком газовоза потрібна кваліфікація, яку не отримаєш за день-другий і десять євро. Так, базовий курс навчання вантажних робіт і для офіцерів, і для рядового складу в середньому займе 35-40 годин теорії та практики. Додайте до цього сертифікати про знання специфічних комп'ютерних програм, які потрібні для несення вахтової служби та читання векторних карток – мінімум 7-8 годин для новачка. Далеко не всі хочуть вкладати додатковий час і гроші, вже маючи на руках професію, що непогано оплачується, і їх можна зрозуміти.
Окрім високих вимог до професійних навичок та вмінь, наймачі як один хочуть бачити на своїх судах відповідальних молодих людей без шкідливих звичок. За наявності записів про дисциплінарні проблеми вас на танкер просто не візьмуть. Порядки на судах цього класу дуже суворі, адже від безвідповідальності однієї людини може постраждати весь екіпаж.
І на закуску — те, що не так часто попереджають у крюїнгах: заповнення документів. Тут потрібна посидючість і знання технічної англійської. І якщо для матроса написання звітів — заняття порівняно рідкісне, то офіцери, які особливо несуть службу в машинному відділенні, змушені між вахтами заповнювати папери, пояснюючи кожну дію, що виходить за межі інструкції.
