Автоматичний переклад
Багато досвідчених моряків служать на кораблях танкерного флоту: це і почесно, і грошово. Крюїнгові компанії надають вакансії на будь-який тип танкера, але робота на газовозі чи не найвигідніша: умови праці відмінні, а зарплати вищими як ніколи. Щоправда, потрапити на таку вакансію непросто, потрібне додаткове навчання, підтвердження кваліфікації тощо. Чи воно того варте? Ви вирішуєте.
Світла сторона медалі
Перше і головне, що приваблює моряків працювати на СПГ-танкерах, або, кажучи простою мовою, на газовозах, це високий рівень заробітної плати. Тут «зайву» тисячу отримують всі офіцери, навіть матроси часто отримують ставку трохи вище, ніж на інших кораблях.
Другий, не менш важливий момент: робота для моряків на газовозі є майже завжди. СПГ-танкери є одними з найбільших суден у міжнародному флоті, тому їх обслуговування вимагає багато рук.
Третіми у списку є умови праці. Найчастіше говорять про окремі каюти і можливість доступу в Інтернет, але це ще не все. Сучасне обладнання автоматизує багато процесів, які ще недавно виконувалися руками людини, тому працювати на нових танкерах набагато простіше, принаймні фізично.
Далі нагадаємо про можливість дистанційного навчання, яке надає доступ до Інтернету. Спілкуватися з родиною – це чудово само по собі, але ви також можете підвищити свою кваліфікацію під час польоту. Навіть якщо вас все влаштовує на суднах LPG / LNG, кілька успішно пройдених курсів допоможуть вам отримати надбавку до зарплати в наступному рейсі.
Нарешті, що не менш важливо, шана та повага з боку інших моряків. Навіть один рейс на танкері переводить моряка в іншу лігу, а для кар'єри танкерний флот - це крок вперед у порівнянні з суховантажами.
Деталі мінусів
Почнемо з найочевиднішого: загрози життю та здоров’ю моряка. Звичайно, морська професія сама по собі небезпечна, але природний газ у будь-якому стані є потужним джерелом небезпеки. Всупереч поширеній думці, найпоширенішою причиною аварій на газовозах є технічна несправність обладнання, а зовсім не вибухи чи пожежі, як запевняють новини. На другому місці, як завжди, людський фактор. Єдина порада, яку тут можна дати, це перевірити рік випуску корабля перед тим, як надсилати резюме на вакансії для екіпажу. Чим новіший корабель, тим менший ризик.
Не можна нехтувати високим порогом вступу – щоб працювати офіцером чи механіком газовоза, потрібна кваліфікація, яку не здобудеш за день-два і десять євро. Таким чином, базовий курс підготовки вантажно-вантажних робіт як для офіцерів, так і рядового складу займає в середньому 35-40 годин теорії та практики. Додайте до цього сертифікати про знання конкретних комп’ютерних програм, необхідних для ведення вахти та читання векторних карт – не менше 7-8 годин для новачка. Не всі хочуть вкладати додатковий час і гроші, вже маючи на руках добре оплачувану професію, і їх можна зрозуміти.
Крім високих вимог до професійних навичок і навичок, роботодавці як один хочуть бачити на своїх кораблях відповідальну молодь без шкідливих звичок. Якщо у вас є дисциплінарні документи, вас просто не візьмуть на танкер. Процедури на кораблях такого класу дуже суворі, тому що від безвідповідальної поведінки однієї людини може постраждати весь екіпаж.
А на закуску – те, про що в крюінгу не часто попереджають: оформлення документів. Тут потрібна посидючість і знання технічної англійської. І якщо для матроса написання рапортів - заняття відносно рідкісне, то офіцери, особливо ті, що служать в машинному відділенні, змушені між змінами заповнювати папери, пояснюючи кожну дію, що виходить за рамки інструкції.
