Моряки часто вагаються: чи найматися працювати на танкері? З одного боку, зарплати у цій сфері відмінні, оскільки морські нафтоперевезення – прибутковий бізнес. З іншого, все, пов'язане з хімією, овіяне такою кількістю чуток і страшних історій, що мимоволі починаєш замислюватися - не на рівному місці всі ці оповідання виникли. Тож яка реальність, чого очікувати від подібної роботи і чи варто за неї взагалі братися?
Можливі ризики - міфи та реальність
Спочатку поговоримо про те, на які реальні небезпеки можуть очікувати моряка на танкері, який займається перевезенням нафти, зрідженого природного газу (ЗПГ) або продуктів хімічної промисловості:
Можна отримати отруєння - це правда, але ризик нижчий, ніж прийнято вважати, тому що всі небезпечні роботи ведуться у захисних костюмах.
Можна захворіти на рак - це частково правда, але можливість отримати подібне захворювання в результаті роботи на судні не вище, ніж у будь-якій іншій області хімпрому.
Можна постраждати внаслідок вибуху чи пожежі – це правда, хоча відчутна ймовірність нещасного випадку є лише на старих танкерах, збудованих понад 20 років тому.
Можна бути списаним на берег за дрібну провину - це правда. Техніка безпеки на судах такого класу цінується понад усе, і не затушкований недопалок може ризикувати всім морякам, що знаходяться на кораблі.
Можна отримати штраф у результаті перевірки – і це теж правда. Кількість документів, що заповнюються, тут набагато вища, ніж на суховантажах, а інспекції можуть чекати буквально в кожному порту.
Тож небезпеки на подібній роботі справді є. Шукати місце на нафтовозі чи хімовозі радять лише тим, хто відрізняється дисциплінованістю, акуратністю та готовий вкладатися в роботу на 100%, не втрачаючи світлої голови. Тільки в цьому випадку моряк-початківець зможе втриматися на посаді, якою багато хто заздрить і вважає елітною.
Рівень зарплат на танкерному флоті
Тепер кілька слів про "пряник". Якщо ви впевнені у своїх силах, то провести на танкерах кілька років – чудовий варіант і для початку, і для продовження кар'єри. Через підвищений ризик потенційної небезпеки до екіпажу не тільки висувають підвищені вимоги, а й намагаються мотивувати людей добре працювати. У хід ідуть високі зарплати, різноманітні програми лояльності, навчання за рахунок компанії, укорочені терміни контрактів та інші приємні бонуси, які навряд чи зустрінеш в інших сферах судноплавства.
На танкерах, які перевозять хімікати, ставки в середньому на 500-1000 $ вищі, ніж на нафтовозах. Тут молодші офіцери отримують 3 до 7 тисяч доларів - залежно від досвіду та складності роботи, що виконується. Для порівняння, капітан отримує понад 12 тисяч на місяць. Не менш приємні перспективи відкриваються і для фахівців-механіків: найнижча зарплата тут 3,5 тисячі, а в перспективі на посаді Chief Engineer можна отримувати вже 11,5 тисячі і вище. А що ж рядовий склад? Тут зарплати практично не відрізняються від аналогічних на нафто-і газовозах, і лише на 300-500 доларів вищі, ніж у решті флоту. Це пов'язано з тим, що у штатних ситуаціях моряки нічим не ризикують, а їхні обов'язки практично не відрізняються від тих, які вони виконували б на іншому судні. Так що матросу танкерного судна робота в морі без досвіду може принести шану та гарні кар'єрні можливості, але ніяк не фінансові переваги.
Трохи нижче за зарплату офіцерів і механіків на нафтоналивних танкерах, а найбільше платять на LPG та LNG, що перевозять газ. Це новітні судна, обладнані всім необхідним, безпечні та комфортні. Працювати на таких – не лише складно, а й дуже вигідно, як із погляду зарплат, так і з погляду умов праці.
