Машинний переклад із англійського джерела
Загальні
Перш ніж приступити до капітального ремонту та/або сухого швартування судна, необхідно взяти до уваги ряд міркувань, викладених у наведених нижче пунктах.
Компанія несе відповідальність за забезпечення того, щоб кожне судно було засушене відповідно до правил класифікаційних товариств. Можуть виникнути особливі обставини, які вимагають перенесення чи відстрочення запланованого стикування. У цьому випадку компанія консультує власника судна та вживає необхідних заходів.
Капітальний ремонт може бути потрібним внаслідок непередбачених пошкоджень, змін у міжнародних правилах та правилах або серйозних змін, необхідних власником судна.
Зберігається Рада з дефектної системи звітності. Майстер/старший механік кожного судна повідомляє, за необхідності, про будь-які дефекти або ремонти для включення до специфікації.
в доке
Суперінтендант кожного судна готує повну специфікацію стикування на основі отриманої інформації (відкриті вакансії для моряків):
Вимоги класифікаційного суспільства
Вимоги до власників
Звіт інспекції
Звіти про планове технічне обслуговування
Консультація звіту про дефекти
Звіти про інциденти/пошкодження
Звіти магістрів/старших механіків
Зміни у законодавстві, Національному, портовому та міжнародному.
Специфікація стикування/переобладнання містить рекомендації щодо дати готовності судна та визначає роботу, яка охоплюватиметься у таких областях:
Загальна служба
Сухий док
Підготовка корпусу судна
Картина
Ремонт/оновлення сталі
Ремонт палуби
Ремонт двигуна
Ремонт електроустаткування
Ремонт житла
Сторонні підрядники
Опитування.
При необхідності копія надсилається компанією власнику судна
Як тільки специфікації затверджуються генеральним менеджером, авторизована специфікація виставляється на торги кільком схваленим верфям для котирування, залежно від моделі судна.
На торгівлі
Порівняльна зведення, що містить усі очікувані витрати, затверджені Урядом Російської Федерації.
Технічний директор разом із рекомендованою компанією верф'ю направляється власнику судна для отримання дозволу.
Судну повідомляють про обрану верфі, а капітану надсилають затверджену специфікацію. Андеррайтери та Клас судна інформуються про обрану верфі та розклад стикування.
Інспекція та перевірка (відкриті вакансії для моряків)
Усі роботи з сухого доку / капітального ремонту відбуваються у присутності щонайменше одного керуючого компанією та/або представника, призначеного генеральним директором.
Спільно з представником компанії старші офіцери судна контролюють роботи, що виконуються на борту, на предмет відповідності технічному завданню з ремонту.
Хід стикування/ремонту контролюється на щоденній нараді, в якій беруть участь як представники компанії, так і відповідальний персонал верфі. Ця нарада забезпечує найефективніший розподіл ресурсів для забезпечення можливості завершення стикування/ремонту у встановлені терміни та в рамках бюджету. Крім того, необхідно дотримуватись усіх правил техніки безпеки.
Усі роботи з технічного обслуговування, що виконуються персоналом суден чи субпідрядниками, реєструються у VFS на борту та компанією.
Додаткова робота, не включена до первісної специфікації, затверджується лише присутнім суперінтендантом.
Звіт(відкриті вакансії для моряків)
Присутній суперінтендант надсилає звіти про хід роботи/стан компанії та власників відповідно до вимог генерального директора.
написання, до того ж
Після завершення стикування складається повний звіт про ремонт сухого доку. Цей звіт надсилається власнику та копії зберігаються у VFS на борту та компанією.
Переробки фурнітури
Жодні конструктивні зміни судна або його арматури, включаючи повторне розміщення захисного обладнання, не повинні проводитися без санкції компанії, яка, у свою чергу, вимагатиме попереднього схвалення класифікаційного товариства. Якщо цю санкцію буде отримано, то капітан і старший механік повинні забезпечити, щоб відповідні креслення на борту були правильно змінені. Копії змінених креслень мають бути направлені в компанію з усіма змінами, виділеними для того, щоб офісні копії тих самих креслень були аналогічно змінені.
Інформація про стабільність має відображати будь-які суттєві зміни до того, як судно залишить верф чи ремонтний причал. Майстер та C/E повинні підтримувати зв'язок з компанією з цього питання як надзвичайно важливе питання. Додаткові сталеві конструкції можуть призвести до необхідності проведення похилого експерименту.
