У більшості випадків репатріація членів екіпажу організовується судновласниками, а агенти судна вказують
відповідно. Ця домовленість гарантує, що судновласники покривають усі витрати на репатріацію членів екіпажу, які мають право
бути репатрійованим, поки він/вона не досягне пункту призначення репатріації. Існують винятки у випадках, коли a
моряка було знайдено відповідно до національних законів чи правил чи інших заходів або застосовних
колективних договорів, бути серйозним порушенням трудових зобов’язань моряка. Приклади
«таких випадків» наведено в розділі 6.1.3 цієї процедури.
Умови репатріації після роботи в морському судноплавстві повинні відповідати відповідному чинному Колективному договору флоту. Якщо капітану не було повідомлено жодних деталей, він повинен зв’язатися з судновласниками щодо репатріації та подорожі
заходи. Компанію слід негайно повідомляти про всі зміни ETA судна.
Очікувана поведінка під час подорожі
Усьому персоналу нагадують, що під час подорожі на судно або з нього він є найнятим компанією
постійно поводитимуться належним чином.
Будь-які звинувачення з будь-якого джерела, наприклад, агентів, авіакомпаній, органів влади тощо щодо неналежної поведінки під час подорожі
буде ретельно розслідувано Компанією та, якщо воно буде обґрунтованим, призведе до звільнення особи
стурбований.
Залишення моряків
Моряк вважається покинутим, якщо власник судна порушує вимоги будь-якої з MLC.
2006 або СЕА. У разі залишення судна власники залишаються відповідальними за збереження фінансового стану
безпека, щоб забезпечити репатріацію моряків і оплату праці відповідно до їхніх контрактних угод.
У таких непередбачених обставинах для покинутих моряків судновласники мають фінансову гарантію для покриття:
a) Витрати на репатріацію покинутих моряків, як того вимагає положення 2.5.2 «Морського трудового договору».
Конвенція 2006 року» зі змінами. Докази цього повинні бути присутніми на борту у формі фінансового забезпечення
сертифікат, виданий клубом захисту та компенсації.
b) Відповідальність судновласника за покинутих моряків, як вимагається згідно з правилом 4.2.2 «Про працю в морському судноплавстві».
Конвенція 2006 року» зі змінами. Докази цього повинні бути присутніми на борту у формі фінансового забезпечення
сертифікат, виданий клубом захисту та компенсації.
Приєднання екіпажу до мусульманських країн
Влада мусульманських країн надзвичайно чутлива до перевезення заборонених предметів, таких як
порнографії та алкоголю в свою країну. Для ясності, політика судновласників щодо всіх членів екіпажу
на борту власників суден, якими керують судна, які приєднуються до/виходять або заходять у порти в будь-якій мусульманській державі
слідує:
Ніяких алкогольних напоїв не можна мати при собі/вживати під час входу/виходу з аеропорту чи порту.
Жодних відеокасет, компакт-дисків DVD, комп’ютерних дискет, книг, газет тощо, які можуть містити
порнографічні матеріали повинні мати при собі будь-які члени екіпажу, які входять/виходять з аеропортів або портів.
Агенти з комплектування отримали вказівки, що вони повинні чітко повідомити всіх членів екіпажу, які можуть приєднатися до них
Судновласники керували судном у мусульманській країні про штрафи, які можна очікувати від влади, якщо
вони перевозять вищезгадані «заборонені предмети»
