Машинний переклад із англійського джерела
Рульове управління - огляд, випробування та практика
Щоб уникнути відмови кермового механізму та спричиненого ним пошкодження, Майстер та старший механік несуть відповідальність за контрольні пристрої.
щоденна ефективна перевірка кермового механізму
Щоденні перевірки повинні проводитися палубним офіцером та механіком-механіком. Запис про кожну перевірку, включаючи інформацію про те, хто її проводив, вноситься до бортового журналу судна та бортового журналу двигуна.
Інструкції з експлуатації кермового механізму повинні бути ретельно вивчені всіма палубними та моторними офіцерами, щоб вони були знайомі з експлуатацією та обслуговуванням установки та переходом від однієї системи до іншої.
Власник вимагає, щоб Майстер і старший механік забезпечили(з суховантажу на танкер):
* Щоб кермо було ретельно перевірено з містка безпосередньо перед відправленням з верфі, порту або якірної стоянки.
• Що кермовий механізм часто перевіряють під час Вахт, і що несправності, що виникають, негайно виправляються.
• Що відповідно до пунктів 19-1 та 19-2 глави V СОЛАС проводяться обов'язкові випробування та практика протягом 12 годин до відправлення судна. Проведені випробування мають бути занесені до бортового журналу палуби.
н. Б: рекомендується, щоб методи аварійного кермового керування та вчення, що були вказані в СОЛАСІ, проводилися, коли судно лежить нерухомо, наприклад, під час перебування в порту. Цей тест потрібно один раз на три місяці і заноситься до журналу.
Автопилот(c сухогруза на танкер)
Повідомлення про торгове судноплавство M. 1040 дає рекомендації щодо «використання автопілота» та процедур переходу на ручне кермо. Статутний документ Сполученого Королівства, S. I. 1981 NO. 571, до якого було додано номери правил ІМО, відтворюється нижче.
«Використання автопілота (положення 19-1)»
* Капітан повинен забезпечити, щоб автопілот, якщо його встановлено, не використовувався в районах з високою щільністю руху, в умовах обмеженої видимості або в будь-якій іншій небезпечній навігаційній ситуації, якщо тільки протягом 30 секунд не буде забезпечено ручне керування кермовим керуванням судна.
Перед в'їздом у будь-які райони з високою щільністю руху і щоразу, коли видимість є
якщо це може призвести до обмежень або виникнення будь-якої небезпечної навігаційної ситуації, капітан повинен організувати, де це практично можливо, щоб вахтовий офіцер мав у своєму розпорядженні без зволікання послуги кваліфікованого кермового, який має бути готовий у будь-який час взяти на себе ручне керування.
Перемикання (з суховантажу на танкер)
з автопілотом на ручному керування та й навпаки виробляється вахтовим офіцером або під його наглядом, а якщо такого офіцера немає, то капітаном.
Майстер повинен забезпечити перевірку ручного кермового механізму
після безперервного використання автопілота протягом 24 годин; і
• перед входом у будь-які райони, де навігація потребує особливої обережності.
