НАПРУЖЕННЯ НАВАНТАЖЕННЯ
Важливо, щоб судно було завантажено таким чином, щоб допустимі напруги балок корпусу не перевищувалися під час процесу завантаження. У зв’язку з цим старший помічник і капітан згідно з вимогами Good Seacareer судна повинні використовувати інформацію, надану класифікаційним товариством щодо максимально допустимого згинального моменту стоячої води та значень сили зсуву, а також допустимого внутрішнього навантаження на дно для портових умов.
ВАНТАЖНІ ТРЮМИ
Ці простори можна вважати найважливішими, оскільки вони є єдиною причиною існування корабля.
тримати вантаж
Якщо трюми не чисті або не обслуговуються, їх може бути відхилено в завантаженні з наступними фінансовими штрафами на рахунок Власника.
Важливо, щоб вантажні трюми завжди підтримувалися на високому рівні. Це має бути безперервний процес, за допомогою якого будь-яка іржа/накип, що з’являється, видаляється якнайшвидше, а поверхня покривається належним чином фарбою відповідного типу. Затримки з технічного обслуговування неминуче призведуть до подальшого погіршення стану та можливих наддовгострокових витрат на технічне обслуговування.
Особливу увагу слід приділити наступному:
(a) Люки з подвійним дном, вентиляційні труби та зондні труби повинні бути перевірені на витік.
(b) Усі відповідні пристосування повинні бути на місці та за необхідності герметично закріплені.
(c) Лінії виявлення та гасіння пожежі, якщо вони встановлені, для перевірки на наявність пошкоджень.
(d) Трюмні колодязі повинні бути очищені, якщо необхідно. Осушувальний насос необхідно встановлювати на кожен трюм по черзі, щоб переконатися, що лінії чисті та працюють у робочому стані.
(e) Усі дроти, скоби, блоки та будь-яке інше суднове обладнання, що використовується під час вантажних робіт, повинні перевірятися на початку та під час роботи.
ЦІЛІ
Безпечне розміщення, перевезення та доставка вантажу є основним інтересом власників та/або фрахтувальників і, насправді, самою суттю засобів до існування персоналу компанії як на березі, так і на плаву. Капітан судна має бути постійною метою для досягнення наступних цілей:
(a) Найбільш економічне використання вантажних приміщень і вантажопідйомності його судна, від яких залежить його прибутковість.
(b) Захист екіпажу та судна від небезпеки або травми, що виникають через спосіб розміщення вантажу.
(c) Захист вантажу від пошкодження, втрати чи псування та забезпечення належної доставки.
(d) Досягнення найкращої можливої відправки з кожного порту завантаження, розвантаження чи бункерування шляхом гарного планування та тісного зв’язку зі своїми агентами.
